Ο Γιώργος Βερνίκος από τον αμαρτωλό Ελληνικό Νηογνώμονα στο Υπουργείο Ναυτιλίας

Αχρείαστος υφυπουργός ναυτιλίας ένας εφοπλιστής που δημιούργησε το ΠΑΣΟΚ



Γιατί χρειάζεται υφυπουργό
το Υπουργείο Ναυτιλίας;

Μέλος - μέχρι πρόσφατα - του βουλιαγμένου και διεθνώς απαξιωμένου Ελληνικού νηογνώμονα με περίεργη επιχειρηματική – χρηματιστηριακή δράση χρίστηκε ως …υφυπουργός Ναυτιλίας με απαίτηση… του Ευάγγελου Βενιζέλου. Πρόκειται για τον Γιώργο Βερνίκο ο οποίος αυτοπλασάρεται εδώ και χρόνια ως «αντιστασιακός» της γενιάς του Πολυτεχνείου θέμα που προκαλούσε μειδιάματα και συχνά ειρωνικά σχόλια μεταξύ ορισμένων της εποχής του.

Και πως λέει ο λαός : θέλει η τάδε να κρυφτεί αλλά η χαρά δεν την αφήνει; Έσπευσε πρωί ο πρωί ο υποψήφιος υφυπουργός να ανακοινώσει την «πρόταση» που δέχθηκε για συμμετοχή στη κυβέρνηση υπό μορφή ερώτησης στο ίντερνέτ: «Αγαπητοί μου φίλοι, μου ζήτησαν να συμμετάσχω στην Κυβέρνηση. Ποια είναι η άποψη σας;» έγραψε ο Γιώργος Βερνίκος στη σελίδα του στο Facebook και τα σχόλια των φίλων του ήσαν δεκάδες καθώς ποιος στη χώρα αυτή δεν θέλει να έχει έναν δικό του άνθρωπο στη κυβέρνηση.



Μία από τις επαγγελματικές δραστηριότητες
του πρώην Προέδρου του Ε.Ν. και νυν υφυπουργού
Ναυτιλίας Γ. Βερνίκου

Πολλοί ήσαν εκείνοι που του έγραψαν εγκώμια. Κανείς φυσικά – ούτε και οι έγκριτες εφημερίδες και ιστοσελίδες – δεν αναφέρθηκαν στο γεγονός ότι για χρόνια ο Γιώργος Βερνίκος υπήρξε μέλος του Δ.Σ. του Ελληνικού Νηογνώμονα και μάλιστα μέχρι πρόσφατα ήταν ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλός του.

Ο Ελληνικός Νηογνώμονας

Ως γνωστόν ο Ελληνικός Νηογνώμονας από την ίδρυσή του (1919) ήταν κρατικός φορέας μέχρι το 1990 όταν η κυβέρνηση Μητσοτάκη τον οδήγησε στην αποκρατικοποίηση. Τότε όλως περιέργως ορισμένοι – πολύ μικρός αριθμός – εργαζόμενων βρέθηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο του ιδιωτικοποιημένου πλέον «ΚΤΕΟ των πλοίων» και από εκεί άρχισαν διάφορα παρατράγουδα. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν να αρθεί η αναγνώριση του Οργανισμού και η Ευρωπαϊκή Ένωση να μην του επιτρέπει τη διενέργεια επιθεωρήσεων και την έκδοση των διαφόρων πιστοποιητικών για πλοία που τελούν υπό Ευρωπαϊκή σημαία. Μεσολάβησαν μάλιστα υποθέσεις με κατηγορούμενους κάποιους από τους επιθεωρητές και ανώτερα στελέχη του Ε.Ν., όπως ήταν τα ναυάγια των πλοίων «Δύστος», «Εξπρές Σαμίνα» και «Iron Antonis». Κάποιοι από τους εργαζόμενους που γνώριζαν πρόσωπα και πράγματα όπως οι ίδιοι μας κατήγγειλαν στον παρελθόν, εξωθήθηκαν σε παραίτηση ή απολύθηκαν.

Συνοπτικά να σημειώσουμε ότι το εμπορικό πλοίο “Iron Antonis” το οποίο βρισκόταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα, βούλιαξε στον Ατλαντικό Ωκεανό τον Σεπτέμβρη του 1994, λίγες μόνον ημέρες μετά την έκδοση πιστοποιητικών από τον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Τέτοια περιστατικά, φυσικά απασχολούσαν τη δικαιοσύνη παγκοσμίως και για άλλους νηογνώμονες την ίδια εποχή ενώ οι ασφαλιστικές εταιρίες έπνεαν μένεα κατά των οργανισμών αυτών αφού θεωρούνται κατά βάση υπεύθυνοι για τη σωστή λειτουργία των πλοίων που βρίσκονταν στην κλάση τους και συχνά τα ναυτικά ατυχήματα και τα ναυάγια αποδίδονταν στη μη σωστή λειτουργία των νηογνωμόνων. Και εννοείται ότι άλλοτε βαρύνονταν επιθεωρητές που έπαιρναν «δωράκια» από τους εφοπλιστές που εξυπηρετούσαν-διευκόλυναν με την έκδοση πιστοποιητικών ερήμην της Διοίκησης των νηογνωμόνων και άλλοτε υπήρχαν φήμες ότι τα «δωράκια» πήγαιναν στις τσέπες ενός η περισσοτέρων μελών των Δ.Σ. των νηογνωμόνων.

Φυσικά όσοι είχαν οικονομικό όφελος από τους νηογνώμονες (μέλη Δ.Σ., μέτοχοι κλπ) είχαν διαφορετική άποψη. Ένας από αυτούς ήταν και ο Γιώργος Βερνίκος ο οποίος μόλις πρόσφατα (μέσα στο 2011) παρέδωσε την προεδρεία του Ελληνικού Νηογνώμονα στον Νίκο Γιαννακόπουλο.

Το 2010 ως Β’ Αντιπρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος: Γιώργος Βερνίκος σε δηλώσεις του στα ΜΜΕ έκανε λόγο για εντυπωσιακή απουσία πολιτικής βούλησης, η οποία, με αφορμή τον Ελληνικό Νηογνώμονα, καταδεικνύει την παντελή έλλειψη στρατηγικής εκ μέρους της κυβέρνησης για τον κρίσιμο τομέα της ελληνικής ναυτιλίας.

Επί προσθέτως: «Αν υπήρχε στρατηγική και όραμα» είπε ο κ. Βερνίκος «σήμερα η χώρα θα είχε αρμόδιο υπουργείο για τη ναυτιλία και ως εκ τούτου προβλήματα όπως αυτό που αντιμετωπίζει ο Ελληνικός Νηογνώμονας θα μπορούσαν να είχαν αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά».

Να λοιπόν γιατί επελέγη για τη θέση του Υφυπουργού Ναυτιλίας ο κ. Βερνίκος. Ο Ελληνικός Νηογνώμονας θα είναι το πρώτο του μέλημα καθώς «επιβάλλεται» η ιδιωτική και απαξιωμένη σε Ευρωπαϊκό επίπεδο αυτή εταιρία να βρει ξανά τους ρυθμούς που θα γεννάνε τα χρυσά αυγά.

Μέχρι χθες ο κ. Βερνίκος στήριζε το ΠΑΣΟΚ προκειμένου να έρθει η ώρα και η στιγμή που ο πολιτικός αυτός φορέας θα του έκανε το καλύτερο «ρουσφέτι». Στο μεταξύ βεβαίως οι εθελοτυφλούντες του δίνουν συγχαρητήρια με το τσουβάλι.

Στο facebook για τη σωτηρία της χώρας μας…

Στη σελίδα του στο facebook ο νέος Υφυπουργός Ναυτιλίας σημείωσε το απόγευμα της 21ης Ιουνίου 2012 με …σεμνότητα και …ταπεινότητα: «Αγαπητοί μου Φίλοι, Αποδέχτηκα την πρόταση με ιδιαίτερα συναισθήματα να συμμετέχω στη σημερινή Κυβέρνηση σωτηρίας της χώρας μας, σε μία δύσκολη περίοδο και με πολλούς συμπολίτες μας σε βαθιά απόγνωση.

Θεωρώ τον εαυτό μου άνθρωπο της παραγωγής, της δράσης, της Κοινωνίας των Πολιτών, ενεργό πολίτη και άνθρωπο που ζει και εκφράζεται ελεύθερα, χωρίς τους περιορισμούς που δημιουργεί ο δημόσιος βίος... Αποτελεί καμπή στη ζωή μου η συμμετοχή μου σε «κέντρα εξουσίας», μία προσωπική υπέρβαση, όπως θεωρώ ότι είναι αντίστοιχη υπέρβαση από το πολιτικό σύστημα να με προτείνει να συμμετέχω σε κυβερνητική θέση.

Παραιτήθηκα σήμερα από την προεδρία του Ελληνικού γραφείου της Greenpeace, της οποίας είμαι ιδρυτικό μέλος εφόσον η θέση αυτή είναι ασυμβίβαστη με τα νέα μου καθήκοντα. Η καρδιά μου όμως θα είναι κοντά στα παιδιά που αγωνίζονται για το περιβάλλον, σε όλους όσους αγωνίζονται για έναν καλύτερο κόσμο.

Θέλω να ευχαριστήσω όσους με τίμησαν με την εμπιστοσύνη τους, έχω πλήρη συναίσθηση της βαριάς ευθύνης που αναλαμβάνω και ελπίζω να ανταποκριθώ με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στα νέα μου καθήκοντα».

Και ανορθόγραφος…

Το «παίρνετε» με έψιλο αλλά το «και φεύγεται» με αι και το «πατίστε» με γιώτα… Αυτός είναι ο νέος υφυπουργός Ναυτιλίας ο οποίος γράφει στη σελίδα του στο FB σε μία προσπάθεια να προωθήσει τη δραστηριότητά του: «Καλυτερη επενδυση σημερα αν αγαπατε την θαλασσα ειναι ενα επαγγελματικο ιστιοπλοικο σκαφος. 1.εξασφαλιζετε τα χρηματα σας και δεν ανησυχειτε τι να τα κανετε! 2.υπαρχουν ναυλωτες απο το εξωτερικο και θα εχετε καποιο εισοδημα 3. ειναι οικολογικο παει και με τον αερα 4. σε ωρα αναγκης το παιρνετε και φευγεται!»

Και τέλος προσθέτει: «Επειδη ειμαι στα ορια των φιλων που επιτρεπονται παρακαλω γινετε subscribers και πατιστε το κουμπι Like to join στην σελιδα George Vernicos»

Ο ίδιος για τον εαυτό του γράφει: «Ο Γιώργος Βερνίκος γεννήθηκε 1950 στην Αθήνα. Κατάγεται από εφοπλιστική οικογένεια της Σίφνου, που ξεκίνησε την επιχειρηματική της δραστηριότητα στα μέσα του 19ου αιώνα από την Κωνσταντινούπολη και τη μετέφερε στον Πειραιά τη δεκαετία του 1920. Σπούδασε Οικονομικά στα Πανεπιστήμια Αθηνών και Λονδίνου. Έχει μία κόρη, τη Μαρίνα.

Είναι Πρόεδρος της ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΟΤΤΕΡΑ Α.Ε. Μετέχει στη Διοίκηση του ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ, της ΕΝΩΣΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ(Επίτιμος Πρόεδρος), και του ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (Γενικός Γραμματέας). Υπήρξε Πρόεδρος του ελληνικού γραφείου της GREENPEACE μέχρι σήμερα. Είναι μέλος σειράς Οργανώσεων και Επιμελητηρίων, που έχουν σα στόχο την επιχειρηματική, πολιτική και κοινωνική δραστηριότητα». Αποφεύγει όμως να αναφερθεί στην εμπλοκή του με τον Ελληνικό Νηογνώμονα. Γιατί άραγε;

ΑΥΘΑΙΡΕΤΕΙ ΥΠΕΡ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑ Ο ΥΘΥΝΑΛ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ

Σπεύδει να εξυπηρετήσει τον φίλο του Γιώργο Βερνίκο ο ΥΘΥΝΑΛ Γιάννης Διαμαντίδης, καθώς πληροφορήθηκε ότι λιγοστεύει ο χρόνος της παραμονής του στο Υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, σήμερα υπέγραψε έγγραφο με το οποίο επιτρέπεται ξανά στην ιδιωτική εταιρία Ελληνικός Νηογνώμονας, να παρέχει πιστοποιητικά αξιοπλοΐας στα πλοία δυναμικότητας κάτω των 500 κόρων.

Είναι φυσικά απορίας άξιο, πως αυθαιρετεί ο κ. Διαμαντίδης, καθώς μέχρι σήμερα η εταιρία αυτή δεν έχει ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης,  στόχος της οποίας είναι η αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων από τον Νηογνώμονα υπηρεσιών.

Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ ΣΤΟΝ ...ΑΝΘΡΩΠΟ ΤΟΥ

Απειλεί να δικόψει τη λειτουργία του...

Τον Υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων επισκέφθηκε αντιπροσωπεία του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑ προκειμένου να τον ενημερώσουν για την πορεία της ιδιοτικής εταιρίας η οποία υποστηρίζει ότι εξυπηρετεί την ελληνική ναυτιλιακή υποδομή.

Λ.Σ & Ε.Ν : Βίοι παράλληλοι (??)

Εάν τα πιο κάτω αποτελούν μόνον απλές συμπτώσεις, τότε μάλλον οφείλουμε να ανησυχούμε.

Ανασύροντας ιστορικά αρχεία μας, παρατηρούμε ότι:

1919

"Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ ιδρύθηκε το 1919 και εκτός από τον χώρο της ναυτιλίας, όπως όλοι οι μεγάλοι Νηογνώμονες δραστηριοποιείται και στο χώρο της βιομηχανίας σε επιθεωρήσεις και πιστοποιήσεις εγκαταστάσεων και εξοπλισμού όπως επίσης και στην Πιστοποίηση Συστημάτων Διαχείρισης".

2010

«Ναυαγεί» ο Ελληνικός Νηογνώμονας (πηγή )

Αντιγράφοντας & συμπληρώνοντας παλαιότερη "παρέμβαση" μας της 7ης Νοε 2009

"Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΘΑ ΓΡΑΨΕΙ:

1919

Το 1919 έχουμε την ίδρυση του Λιμενικού Σώματος. Ο ιδρυτικός νόμος είναι ο Ν. 1753 του 1919 «Περί τροποποιήσεως του νόμου 816 και προσθήκης συναφών διατάξεων».

Σημαντικότερη καινοτομία του νόμου αυτού είναι το άρθρο 3 το οποίο προβλέπει την σύσταση ιδίου Σώματος του Λιμενικού που αποτελείται από προσωπικό της Διεύθυνσης Εμπορικού Ναυτικού, της επιθεωρήσεως των υπηρεσιών αυτού, του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου και των Λιμενικών Αρχών.

Το Λιμενικό Σώμα είχε ιδρυθεί. Το άρθρο 3 αποτελεί την επίσημη ληξιαρχική πράξη γεννήσεως του. Την είχαν εμπνευστεί ο Αείμνηστος Γεώργιος Σάκαλης και Κωνσταντίνος Μπούκας

2009-2010

Το 2009 έχουμε την αποσύνθεση του Λιμενικού Σώματος. Οι διαλυτικοί νόμοι είναι Π.Δ 184 & 185/2009 (ΦΕΚ Α΄ 213/07-10-2009) "Σύσταση του ΥΠΡΟ-ΠΟ" και "Ανασύσταση του ΥΠΟΙΑΝ".

Σημαντικότερη καινοτομία των νόμων αυτών είναι τα άρθρα τα οποία προβλέπουν την αποσύνθεση και απαξίωση ενός ιστορικού Σώματος, του Λιμενικού Σώματος της Ελλάδος.

Το αείμνηστο Λιμενικό Σώμα Ελλάδος, λειτούργησε στα διεθνή πρότυπα, μόνο η Αμερικάνικη Ακροφυλακή προηγήθηκε και έχει μεγαλύτερη ιστορία, μεγαλούργησε και δοξάστηκε για 90 συναπτά έτη, κάποιοι του έβαλαν ταφόπλακα το 2009. Σύμπτωση ή δυστυχής συγκυρία ότι στα 90 χρόνια του συνέβη??

Το διάταγμα που έθαψε το Λιμενικό Σώμα Ελλάδος Π.Δ 189/ 2009 (ΦΕΚ Α' 221/05.11. 2009), ενώ εκείνο που τοποθέτησε & σφράγισε την ταφόπλακα, με το ετήσιο μνημόσυνο, είναι το Π.Δ 96/2010 (ΦΕΚ Α' 170/28.09.2010), παρά τις δεκάδες παραπομπές από εδάφιο σε παράγραφο & πάει λέγοντας.

Την έμπνευση είχαν οι ......? ? ? ? ?

ΔΕΝ ΤΟ ΣΥΝΕΤΑΞΕ ΧΕΙΡ ΤΙΣ ΑΛΛΑ .........

Με θαλασσινούς χαιρετισμούς,

Exantas

ΑΠΟΓΥΜΝΩΝΕΤΑΙ Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ

Περίπου 6.000 ελληνικά πλοία βάζουν πλώρη για άλλους νηογνώμονες

Εντολή πρωθυπουργού  στον Χρυσοχοίδη να άπαντήσει στον Πλακιωτάκη

Οικονομικές επιπτώσεις σε περίπου 6.000 ελληνικά σκάφη κάθε τύπου προκύπτουν εξ’ αιτίας της απαγόρευσης που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση αλλά και το Ελληνικό Κράτος στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Θυμίζουμε ότι από σήμερα ο Ιδιωτικοποιημένος Οργανισμός δεν μπορεί να εκδώσει πιστοποιητικά αξιοπλοΐας σε πλοία διεθνών πλόων που φέρουν κοινοτική σημαία ενώ από πλευράς του ελληνικού κράτους, απαγορεύθηκε στον Ε.Ν. να εκδίδει ακόμα και πιστοποιητικά για μικρά σκάφη αναψυχής και ψαροκάικα.

Στις 12.00 το μεσημέρι και για μιάμιση περίπου ώρα, αντιπροσωπεία του Ελληνικού Νηογνώμονα, συναντήθηκε με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη ο οποίος αρνήθηκε να ικανοποιήσει άμεσα αίτημα για αναστολή της πρόσφατης κυβερνητικής απόφασης.

Το αίτημα που προφορικά κατατέθηκε στον υπουργό, αφορούσε την άρση της απαγόρευσης έκδοσης πιστοποιητικών σε πλοία με ελληνική σημαία, πράγμα που όπως αναφέρθηκε, επηρεάζει περίπου 4.000 σκάφη αναψυχής και αλιευτικά και 1828 πλοία εσωτερικών πλόων (παντόφλες και μικρά τουριστικά πλοιάρια) όπως είναι τα σκάφη που εκτελούν δρομολόγια στις πορθμειακές γραμές Ρίου - Αντιρρίου και Περάματος - Σαλαμίνας.

Οι πλοιοκτήτες αυτών των σκαφών θα πρέπει στην πλειοψηφία τους, να αρχίσουν να αναζητούν άλλο νηογνώμονα για να ανανεωθούν τα πιστοποιητικά τους και το κόστος κάθε νέας γενικής επιθεώρησης αρχίζει από λίγες χιλιάδες ευρώ έως και 30.000 ευρώ, αναλόγως του μεγέθους και της παλαιότητας του πλοίου.

Αιφνιδιάστηκε ο Ε.Ν.

Σύμφωνα με πηγή από τον Ε.Ν., μέσα στο επόμενο δίμηνο, λήγουν τα πιστοποιητικά της πλειοψηφίας των 600 αλιευτικών ενώ ανάλογη είναι και οι ρυθμοί με τους οποίους θα πρέπει να ανανεωθούν τα πιστοποιητικά των άλλων σκαφών.

Αυτό που προκύπτει από το ρεπορτάζ, είναι ότι ο Ε.Ν., αιφνιδιάστηκε από την κίνηση της κυβέρνησης, με αποτέλεσμα να μην φροντίσει ώστε να ανανεώσει νωρίτερα τα πιστοποιητικά σκαφών που θα έληγαν έστω μέσα στο επόμενο δίμηνο.

Το αποτέλεσμα είναι ότι ο Ε.Ν. κινδυνεύει μέσα στους επόμενους μήνες να απογυμνωθεί ολοκληρωτικά από κάθε είδους πλοίο και να βρεθεί στο μηδέν, πράγμα που θα επηρεάσει την εξέλιξή του, στην περίπτωση που ικανοποιήσει όλες τις άλλες απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι οποίες αφορούν σε διάφορες παρατηρήσεις που κατέγραψαν οι ευρωπαίοι επιθεωρητές τα τελευταία τρία χρόνια.

Παρατηρήσεις 36 σημείων και η …διάβρωση

Συνολικά ο Ε.Ν. οφείλει να εναρμονιστεί με 36 παρατηρήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με πληροφορίες έξι από τις πιο πάνω απαιτήσεις βρίσκονται σε διαδικασία ολοκλήρωσης ενώ – σύμφωνα με πηγή από τον Ε.Ν. - εκτιμάται ότι απαιτούνται περίπου πέντε ακόμα μήνες για να ολοκληρωθούν όλες οι απαιτούμενες διαδικασίες. Φαίνεται όμως ότι σ’ αυτό δεν συμφωνούν οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη με αποτέλεσμα να επικρατεί μεγάλος προβληματισμός στην διοίκηση του Οργανισμού που βλέπει την επιχείρηση να φυλλοροεί επικίνδυνα.

Ένα από τα μεγάλα αγκάθια του Ε.Ν. επίσης, είναι οι λιμενικοί που προσελήφθησαν ως επιθεωρητές και οι οποίοι σύμφωνα με τους Ευρωπαίους πραγματογνώμονες, δεν έχουν τις απαραίτητες γνώσεις για να βρίσκονται στις θέσεις που κατέχουν. Το γεγονός ότι ο Ελ. Νηογνώμονας στο παρελθόν, εργοδοτούσε όσους λιμενικούς αποστρατεύονταν από την Επιθεώρηση Εμπορικών πλοίων, δημιούργησε σε βάρος του και σε βάρος των προσληφθέντων υποψίες ότι μεταξύ τους υπήρχε αλισβερίσι, γι αυτό ακόμα και υψηλόβαθμο στέλεχος του Ε.Ν., μιλάει σήμερα για διάβρωση η οποία οδήγησε τον Ε.Ν. στο χάος όπου βρίσκεται. Αυτούς τους λιμενικούς όπως και κάποιους άλλους μη επαρκείς - όπως τους χαρακτηρίζουν - επιθεωρητές, επιθυμεί να απολύσει η διοίκηση του Νηογνώμονα, και εδώ πλέον αντιμετωπίζει το μεγάλο πρόβλημα του υψηλού κόστους των αποζημιώσεων που πρέπει να καταβληθούν.

Ένα επίσης θέμα που βρίσκεται σε εκκρεμότητα είναι η ολοκλήρωση της αρχειοθέτησης των φακέλων καθώς οι Ευρωπαίοι πραγματογνώμονες, διαπίστωσαν ένα αλαλούμ στον χώρο της επιχείρησης.

Στην συνάντηση με τον υπουργό Μιχάλη Χρυσοχοΐδης συμμετείχαν ο ναύαρχος Π.Ν. ε.α. και πρώην υπουργός Ναυτιλίας Νίκος Παπάς ο οποίος κατέχει τη θέση του προέδρου του Δ.Σ. στον Ε.Ν., οι Τεχνικοί Διευθυντές Γούσιος (απόστρατος Π.Ν) και Τάκης Παπάς (υιός του προέδρου) καθώς και το μέλος του Δ.Σ. Γιώργος Βερνίκος.

Ο υπουργός ζήτησε από την αντιπροσωπεία του Οργανισμού να καταθέσει εγγράφως τα αιτήματά της προκειμένου να εξεταστούν από τις αρμόδιες Υπηρεσίες. Στο μεταξύ αναμένεται η συνεδρίαση που θα γίνει σε επίπεδο European Maritime Safety Agency (Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα) στις 14 Σεπτεμβρίου, προκειμένου να αποφασιστεί εάν θα δοθεί νέα προσωρινή παράταση «ζωής» στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Παπανδρέου: Απαντήστε στον Πλακιωτάκη

Στο μεταξύ, από το Γραφείο του Πρωθυπουργού, έφθασε νωρίς το μεσημέρι εντολή στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, για να δοθεί έγγραφη απάντηση στον βουλευτή  Λασιθίου της Νέας Δημοκρατίας   Γιάννη Πλακιωτάκη, ο οποίος επέρριψε στη σημερινή κυβέρνηση την ευθύνη για την κατάσταση που διαμορφώθηκε στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Στη δήλωσή του ο βουλευτής ανέφερε: 
«Για μια ακόμη φορά η ναυτιλία μας δέχτηκε ένα καίριο πλήγμα από την, ηθελημένη ή αθέλητη, αντίδραση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη αναφορικά με τη λειτουργία του Ελληνικού Νηογνώμονα (Ε.Ν). 



Συγκεκριμένα έληξε χθες η Περιορισμένη Αναγνώριση του Ελληνικού Νηογνώμονα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ το αρμόδιο Υπουργείο όχι μόνο αποφάσισε να αναστείλει τη διμερή συμφωνία του, αλλά διεύρυνε την άρση της εξουσιοδότησης και αναγνώρισης του ΕΝ να εκδίδει Κυβερνητικά Πιστοποιητικά (σ.σ. εννοεί για τα 6.000 σκάφη αναψυχής, αλιευτικά κλπ).
Το παράλογο έγκειται στο ότι ο Ελληνικός Νηογνώμονας ελέγχθηκε πρόσφατα τόσο από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, όσο και από τη Γενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας, η οποία μάλιστα κοινοποίησε (στις 5/8/2010) στον Ε.Ν και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το θετικό της πόρισμα για συνέχιση της περιορισμένης αναγνώρισης, κάτι ωστόσο το οποίο δεν έγινε.


Εύλογα, λοιπόν, ερωτήματα δημιουργεί η στάση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, εφόσον ο Ελληνικός Νηογνώμονας εκπλήρωσε όλους τους όρους βελτίωσης που είχαν τεθεί από την Κοινοτική Απόφαση (2009/3540/EC) για την Περιορισμένη Αναγνώρισή του.

Οφείλει, λοιπόν, η Κυβέρνηση να δώσει ικανοποιητικές εξηγήσεις για την αδικαιολόγη-τη στάση της, η οποία όχι μόνο απαξιώνει το μοναδικό σχετικό εθνικό φορέα, το Ελληνικό Νηογνώμονα, αλλά παράλληλα «αφήνει στον αέρα» τις οικογένειες των 130 εργαζομένων. 

Ακόμη στο αέρα μένουν τα πεντέμισι χιλιάδες (5.500) σκάφη αναψυχής, όλα τα αλιευτικά και τα μικρά ακτοπλοϊκά σκάφη με ό,τι επιπτώσεις συνεπάγεται αυτό..».

-=-=-=-=-=-=-=

Σχόλιο: 

1.  Σύμφωνα με το δικό μας ρεπορτάζ, όπως αναφέρεται και πιο πάνω, ο Ε.Ν. δεν εκπλήρωσε όλους τους όρους βελτίωσης που είχαν τεθεί από την Κοινοτική Απόφαση (2009/3540/EC) για την Περιορισμένη Αναγνώρισή του.

2.  Απο πότε ο ιδιωτικοποιημένος από την κυβέρνηση Μητσοτάκη Ελληνικός Νηογνώμονας, αποτελεί "Εθνικό φορέα";

3.  Για να έχουν εργασία οι 130 εργαζόμενοι εκ των οποίων μόνον οι 56 είναι επιθεωρητές ( εκ των οποίων επιθεωρητών ορισμένοι τελούν υπό απόλυση καθώς κρίνονται ανεπαρκείς), δεν σημαίνει ότι πρέπει άπαντες να συνεχίσουν να κλείνουν τα μάτια για εξακολουθήσουν να δημιουργούνται ...οικογένειες ορφανών.

4.  Όταν ακόμα και από ανώτερα στελέχη του Ε.Ν. αναγνωρίζεται ΣΗΜΕΡΑ ότι, υπάρχει διάβρωση και σαπίλα μέσα στο σώμα των επιθεωρητών του, γιατί πρέπει να κωφεύει και να εθελοτυφλεί ο αρμόδιος  υπουργός; 

4.  Ευχή όλων είναι η Ελλάδα να αποκτίσει έναν ισχυρό, αξιόπιστο και αξιοπρεπή Νηογνώμονα προκειμένου να καταλάβει την ηγετική θέση που τον περιμένει, σε μιά χώρα η οποία κρατά τα σκύπτρα της διεθνούς ναυτιλίας εδώ και αιώνες.

Τέλος για να απαντήσουμε και σε αναγνώστες που μας αιτιολογούν τον Ε.Ν., αναφέροντας τα ναυάγια που στιγμάτισαν τους άλλους νηογνώμονες:  Εμείς ως Έλληνες, τον Νηογνώμονα της Ελλάδας τον θέλουμε καθαρό, αξιόπιστο, σοβαρό και Πρώτο και Εθνικό.  Οι άλλοι ας ακολουθήσουν!  Θ.Κ.

Ελληνικός Νηογνώμονας Α.Ε. (Ε.Ν.) Τέρμα η αναγνώριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Μόνον 23 πλοία βρίσκονται στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα σήμερα
και 3.500 σκάφη αναψυχής

Επιβεβαιώνοντας πλήρως τις πληροφορίες του nextok το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος εξέδωσε ανακοίνωση υπενθυμίζοντας τις τελευταίες διαδοχικές παρατάσεις "ζωής" που έλαβε ο Ελληνικός Νηογνώμονας σε σχέση με την επιθεώρηση κοινοτικών πλοίων και την έκδοση πιστοποιητικών αξιοπλοΐας. 

ΣΤο μεταξύ πληροφορίες αναφέρουν ότι η διακοπή της δυνατότητας έκδοσης πιστοποιητικών από τον Ε.Ν., δεν επηρεάζει παρά μόνον 23 πλοία τα οποία εξακολουθούν να παραμένουν στην κλάση του.  Για πρώτη φορά όμως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, αφαιρεί από τον ιδιωτικοποιημένο Οργανισμό τη δυνατότητα έκδοσης πιστοποιητικών, ακόμα και για τα σκάφης αναψυχής με κοινοτική σημαία.  Το γεγονός αυτό αποτέλεσε δυνατό κτύπημα για το διοικητικό συμβούλιο ενώ περίπου 80 εργαζόμενοι διοικητικοί υπάλληλοι και επιθεωρητές που απασχολούνται στην επιχείρηση, άρχισαν να προβληματίζονται για τις δυσμενείς συνθήκες που διαμορφώνονται στον Οργανισμό.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση:  Σχετικά με τις πρόσφατες εξελίξεις για τον Ελληνικό Νηογνώμονα ανακοινώνονται τα ακόλουθα:
Κατόπιν αιτήματος της Ελληνικής Αρχής η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χορήγησε με απόφασή της, κατ’ αρχήν στις 22.04.1998, περιορισμένη αναγνώριση στον Ε.Ν. για την παροχή υπηρεσιών επιθεώρησης και έκδοσης πιστοποιητικών των πλοίων διάρκειας τριών (3) ετών, τα αποτελέσματα της οποίας περιορίζονταν στην Ελλάδα.

Μετά την λήξη της ανωτέρω αναγνώρισης και νέας αίτησης της Ελληνικής Αρχής χορηγήθηκε νέα περιορισμένη αναγνώριση για δεύτερη περίοδο τριών (03) ετών από την 13.12.2001.

Η αναγνώριση του Οργανισμού παρατάθηκε εκ νέου με Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής την 03.08.2005 για τρίτη περίοδο, τριών (3) ετών. Τα αποτελέσματα της εν λόγω Απόφασης περιορίζονταν στην Ελλάδα και την Κύπρο, ενώ κατόπιν αίτησης της Μάλτας η αναγνώριση επεκτάθηκε και στην Μάλτα το 2006.

Η εν λόγω περιορισμένη αναγνώριση του Ελληνικού Νηογνώμονα έληξε την 03/08/2008. Κατόπιν σχετικής απόφασης της Επιτροπής COSS (23/02/2009), εγκρίθηκε η αριθμ.: Ε(2009) 2130/30.03.2009 Απόφαση της Ε. Επιτροπής για την παράταση της αναγνώρισης του Ε.Ν. επί 17μηνο, σύμφωνα με τους όρους που περιγράφονται στο Παράρτημα αυτής, η οποία έληξε την 30.08.2010.

Στα πλαίσια της ισχύουσας νομοθεσίας και της κοινοτικής αναγνώρισης συνάφθηκε η από 15.03.2004 διμερής συμφωνία μεταξύ της Ελληνικής Αρχής και του ΕΝ για την παροχή υπηρεσιών επιθεώρησης και πιστοποίησης των υπό Ελληνική σημαία πλοίων.

Κατόπιν ολοκλήρωσης των ελέγχων του Ελληνικού Νηογνώμονα (Ε.Ν.) από την αρμόδια Κοινοτική Υπηρεσία (EMSA) και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, την 10.08.2010 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή γνωστοποίησε ότι σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού 391/2009/ΕΚ δεν δύναται να προβεί σε παράταση αναγνώρισης του Ε.Ν.

Κατόπιν αυτών, οι Υπηρεσίες του Υπουργείου με γνώμονα την εξασφάλιση του καλύτερου δυνατού επιπέδου ασφάλειας των υπό Ελληνική σημαία πλοίων και την χορήγηση δυνατότητας μεταβατικής περιόδου στις ναυτιλιακές εταιρείες, εξέδωσαν σχετική εγκύκλιο (Α.Π.4124.1/22/2010/27-08-2010), σύμφωνα με την οποία:

• Πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι την 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης αυτών ή την ημερομηνία θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.

• Σε περιπτώσεις βλάβης/ ζημιάς πλοίου ο ΕΝ δύναται να διενεργεί τις αναγκαίες επιθεωρήσεις και να εκδίδει τα προβλεπόμενα βεβαιωτικά μόνο υπό την επίβλεψη της Ελληνικής Αρχής.

• Μετά τις 30/8/2010 ο Οργανισμός δεν έχει το δικαίωμα να εκδίδει νέα πιστοποιητικά πλοίων, σύμφωνα με την εθνική, διεθνή και κοινοτική νομοθεσία.

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, τα εν λόγω μέτρα έχουν προσωρινό χαρακτήρα μέχρι τη λήψη οριστικής απόφασης από την Ε. Επιτροπή επί του αιτήματος χορήγησης αναγνώρισης στον Οργανισμό.

Υπενθυμίζεται ότι η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να συνέλθει στις 14 Σεπτεμβρίου 2010.  Πάντως πηγές από τον Ε.Ν., υποστηρίζουν ότι δεν θα συνεδριάσει η Επιτροπή και ότι ο Ε.Ν. θα πετύχει νέα παράταση τουλάχιστον έξι μηνών.  Η απορία όλων βέβαια είναι, τι θα επιτύχουν οι υπεύθυνοι του Οργανισμού μέσα σε έξι μήνες, απ όσα απέτυχαν μέσα στα τελευταία 12 χρόνια στη διάρκεια των οποίων ο Ελληνικός Νηογνώμονας δεχόταν "καρδιοτονωτικές" ενέσεις!

ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑΣ: ΤΕΤΕΛΕΣΤΑΙ

Λουκέτο... βάζει από σήμερα η Ευρώπη στον Ε.Ν.

Τίτλοι τέλους… πέφτουν σήμερα για τον Ελληνικό Νηογνώμονα. Ο οργανισμός που ιδρύθηκε το 1919 βυθίστηκε ολοκληρωτικά μετά τη φουρτούνα στην οποία περιέπεσε από το 1990 όταν επί κυβέρνησης Μητσοτάκη πέρασε από το κράτος σε ιδιωτικά χέρια και μάλιστα σε χέρια ανθρώπων που μέχρι τότε τον υπηρετούσαν από διευθυντικές θέσεις και θέσεις μελών του διοικητικού συμβουλίου.
Σημειώνεται ότι η διοίκηση του Οργανισμού δέχθηκε κατ’ επανάληψη παρατηρήσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας (EMSA). Στις 30 Μαρτίου 2009 δόθηκε η τελευταία 17μηνη παράταση ζωής στον Ελληνικό Νηογνώμονα προκειμένου να βελτιώσει τις υποδομές και την απόδοσή του στα θέματα μηχανογράφησης, εκπαίδευσης και κανονισμών. (Σ.σ. Στην πραγματικότητα η παράταση είχε δοθεί προκειμένου τα πλοία κοινοτικών νηολογίων που βρίσκονταν στην κλάση του Ε.Ν. να μεταπηδήσουν ομαλά σε άλλους νηογνώμονες).

Σύμφωνα με πληροφορίες, στις επιθεωρήσεις που υποβλήθηκε ο Ε.Ν., μέσα στο 17μηνο, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε ικανοποιητική εξέλιξη και έτσι σήμερα 31 Αυγούστου 2010 τερματίζεται η δυνατότητα του να εκδίδει πιστοποιητικά για τα Ελληνικά πλοία αλλά φυσικά και για τα πλοία που είναι εγγεγραμμένα στα κοινοτικά νηολόγια. Με άλλα λόγια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άρει την εμπιστοσύνη της στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Τι σημαίνει αυτό για τα πλοία που μέχρι σήμερα βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα;

Αναγκαστικά θα πρέπει οι πλοιοκτήτριες εταιρίες πλοίων, των οποίων τα πιστοποιητικά λήγουν από σήμερα, να αναζητήσουν άλλους νηογνώμονες προκειμένου τα πλοία τους να έχουν πιστοποιητικά για να τους επιτραπεί ο απόπλους και η εκτέλεση ναύλων (για τα εμπορικά πλοία) και δρομολογίων για τα επιβατηγά.

Αν και δεν υπάρχουν ακόμη ακριβή στοιχεία, ωστόσο πληροφορίες αναφέρουν ότι σήμερα, πολύ λίγα Ελληνικά πλοία παρέμειναν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα, καθώς οι εταιρίες είχαν διαβλέψει ότι η διοίκηση του Οργανισμού βρισκόταν σε εξαιρετικά δύσκολη θέση, δεδομένου ότι μεγάλος αριθμός επιθεωρητών είχαν παραιτηθεί και βρήκαν εργασιακή στέγη σε άλλους νηογνώμονες. Να σημειωθεί ότι ή διοίκηση κατά τα τελευταία 15 χρόνια, απέλυσε μερικούς επιθεωρητές που ύψωσαν ανάστημα και αρνήθηκαν να παρέχουν τηλεγραφικώς τις υπηρεσίες τους σε ορισμένες εταιρίες.

Σε επιστολή που έλαβε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, επισημαίνονται μεταξύ άλλων ότι:

α) Πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που θα εκδοθούν ή θεωρηθούν ή παραταθούν στις 31.08.2010 και αργότερα δεν θα γίνονται δεκτά.
β) Τα πιστοποιητικά κλάσης και κυβερνητικής πιστοποίησης που εκδόθηκαν ή θεωρήθηκαν μέχρι 30.08.2010 εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι την ημερομηνία λήξης ή θεώρησής τους και πάντως όχι αργότερα από την 28.02.2011.

γ.  Σε περίπτωση ζημιάς ή βλάβης πλοίου της παρ.2 της παρούσης ο Ελληνικός Νηογνώμονας μπορεί να βεβαιώνει τη διατήρηση κλάσης και τη συνέχιση ισχύος των πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που έχει εκδώσει για το χρονικό διάστημα της παραγράφου 3 (β) υπό την άμεση εποπτεία του Κλάδου Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων.

Συναγερμός... στα Λιμεναρχεία

Με αφορμή την επιστολή αυτή, σχετικό έγγραφο εστάλη στον Ελληνικό Νηογνώμονα από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος με την εντολή να ενημερώσει σχετικά τους πελάτες του, ενώ ανάλογο έγγραφο εστάλη και στις Λιμενικές Αρχές προκειμένου να φροντίσουν ώστε κανένα πλέον πιστοποιητικό να μην εκδίδει από σήμερα ο Ελληνικός Νηογνώμονας.
Παράλληλα, οι Περιφερειακές Διοικήσεις του Λιμενικού Σώματος, έλαβαν εντολή ώστε από σήμερα τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, να εποπτεύουν την εφαρμογή της απόφασης που ελήφθη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ώστε να αποφευχθούν κατά το δυνατόν καθυστερήσεις στα δρομολόγια των επιβατηγών πλοίων».

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την τελευταία της απόφαση η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη Θαλάσσια Ασφάλεια, αφαίρεσε από τον Ελληνικό Νηογνώμονα ακόμα και τη δυνατότητα να επιθεωρεί και να εκδίδει πιστοποιητικά στα σκάφη αναψυχής, δημιουργώντας έτσι προβλήματα σε περίπου από 3,500 γιότ.
Η αρμόδια επιτροπή (EMSA) πρόκειται να συνεδριάσει στις 14 Σεπτεμβρίου, προκειμένου να αποφασίσει το οριστικό λουκέτο στον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Άγνωστο είναι μέχρι αυτή τη στιγμή, πόσα πλοία της ακτοπλοΐας επηρεάζονται. Σίγουρα ο αριθμός δεν είναι ανησυχητικός δεδομένου ότι στην πλειοψηφία τους οι ακτοπλοϊκές εταιρίες έλαβαν έγκαιρα τα μέτρα τους για να αποφύγουν ένα σοκ της τελευταίας στιγμής. Σε κάθε περίπτωση υπενθυμίζεται ότι εάν υπάρχουν πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του Ελληνικού Νηογνώμονα τα οποία ανανέωσαν τα πιστοποιητικά τους ακόμα και χθες 30 Αυγούστου, τότε αυτά έχουν περιθώριο να αναζητήσουν νέο νηογνώμονα έως και τις 28 Φεβρουαρίου 2011. Φυσικά κάθε μεταπήδηση σε άλλον νηογνώμονα, συνεπάγεται μια σημαντική οικονομική επιβάρυνση για κάθε πλοιοκτήτη.

Να σημειωθεί ότι ο Ελληνικός Νηογνώμονας είχε τεθεί υπό αμφισβήτηση από την Ε.Ε., εξαιτίας των ναυαγίων και άλλων ναυτικών ατυχημάτων που σημειώθηκαν και αφορούσαν πλοία που βρίσκονταν στην κλάση του. Μάλιστα, μνημονεύονται οι περιπτώσεις των πλοίων «IRON ANTONIS», το οποίο βυθίστηκε αύτανδρο στις 3 Σεπτεμβρίου 1994 (μόλις 5 ημέρες μετά τον απόπλου του και δύο μήνες μετά την έκδοση των πιστοποιητικών του), «ΔΥΣΤΟΣ», αλλά και «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ» που έφεραν πιστοποιητικά του Ελληνικού Νηογνώμονα.

-=-=-=-=-=-=

Σχόλιο:

…KAI δεν είναι μόνον αυτά τα «ανομήματα» του έκπτωτου πλέον «ΚΤΕΟ» των πλοίων. Σειρά από άλλες υποθέσεις θα δουν σύντομα το φως της δημοσιότητας για τις οποίες έχει γνώση το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αλλά περιέργως σωπαίνει αντί να κινητοποιήσει την εισαγγελία και να οδηγηθούν στην δικαιοσύνη όσοι εκμεταλλεύτηκαν θέσεις και καταστάσεις για παράνομο πλουτισμό. Όσο για εκείνους που στέκονται αρωγοί στον Ε.Ν. καταδικάζοντας τους «απέναντι» και κατηγορώντας τους ως «πράκτορες των ξένων νηογνωμόνων» ένα έχουμε να συμπληρώσουμε: Ας μην υπήρχαν οι «απέναντι» και θα βλέπαμε πόσα ακόμα ορφανά θα έκαναν επισκέψεις σε τάφους και κενοτάφια εντός και εκτός Ελλάδας!

SOS :ΕΔΕΣΕ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ Ο ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ

ΝΗΣΙΑ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΚΟΙ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΤΗ ΝΥΦΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ G.A. FERRIES και ΥΕΝΑΠ Της Θεοδοσία Κοντζόγλου - nextok.blogspot.com Σοβαρό πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν από σήμερα τα νησιά Λειψοί και Σύμη αλλά και η Σίκινος και η Φολέγανδρος καθώς ο Γεράσιμος Αγούδημος γνωστοποίησε στον ΣΚΑΙ ότι λόγω οφειλών του Υπ. Ναυτιλίας προς την εταιρία του , έδεσε όλα τα πλοία του. Στο δρόμο βρίσκονται πλέον οι οικογένειες 800 ναυτικών και υπαλλήλων της G.A. Ferries. Διακόπτεται από σήμερα η σύνδεση των νησιών Λειψοί, Σύμη, Σίκινος, Φολέγανδρος και Κάρπαθος με τον Πειραιά. Αιτία είναι η απόφαση του πλοιοκτήτη Γεράσιμου Αγούδημου να δέσει όλα τα πλοία της G.A. FERRIES επειδή το Υπουργείο Ναυτιλίας οφείλει στην εταιρία περίπου 9 εκ. Ευρώ για εκτελεσμένα δρομολόγια στις άγονες γραμμές. Ο Α΄ Υπαρχηγός του Λιμενικού Αθανάσιος Μπούσιος διαβεβαίωσε τον ΣΚΑΙ ότι η Κάρπαθος θα εξυπηρετείται σύντομα από το πλοίο ΠΡΕΒΕΛΗΣ ενώ με απευθείας ανάθεση θα εξυπηρετηθούν από τις προσεχείς ημέρες τα νησιά Σίκινος και Φολέγανδρος. Άλυτο όμως θα είναι για μέρες ή και εβδομάδες το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Λειψών και της Σύμης. Υπενθυμίζεται ότι το πρόβλημα της καταβολής των μισθωμάτων στις ακτοπλοϊκές εταιρίες προέκυψε από την αρχή του χρόνου λόγω της μεταφοράς των ειδικών λογαριασμών όλων των υπουργείων, στο υπ. Οικονομικών. Μέχρι τη στιγμή που ο κ. Γεράσιμος Αγούδημος αποκάλυψε στον ΣΚΑΙ ότι έδεσε τα πλοία του, το Υπουργείο Ναυτιλίας δεν είχε λάβει ακόμα την έγγραφη ενημέρωση της Εταιρίας. Ο αρμόδιος για θέματα υπαρχηγός υποναύαρχος Αθανάσιος Μπούσιος, μας διευκρίνισε ότι από τα πλοία της G.A Ferries ήδη είναι παροπλισμένα τα πλοία ΡΟΔΑΝΘΗ ΚΑΙ ΡΟΜΙΛΤΑ καθώς τα πιστοποιητικά τους εξέδιδε ο Ελληνικός Νηογνώμονας. Επίσης το ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ είναι παροπλισμένο λόγω βλάβης όπως και το ΝΤΑΛΙΑΝΑ Ακόμα το πλοίο ΜΑΡΙΝΑ θα σταματούσε τα δρομολόγιά του στις 31 Μαρτίου επίσης λόγω Ελληνικού Νηογνώμονα και τέλος Το πλοίο ΜΙΛΕΝΑ το μοναδικό που βρισκόταν σε λειτουργία θα αφήσει πλέον ακάλυπτα τα νησιά Σίκινο και Φολέγανδρο για τα οποία θα ανατεθεί σύντομα δρομολόγιο σε άλλο πλοίο. Σοβαρό πρόβλημα όμως θα προκύψει για τους Λειψούς και τη Σύμη που δεν εξυπηρετούνται από δεύτερο πλοίο ενώ την Κάρπαθο θα αναλάβει σύντομα να εξυπηρετεί το πλοίο ΠΡΕΒΕΛΛΗΣ. Τέλος απόγνωση κατέλαβε τους 800 ναυτικούς της εταιρίας οι οποίοι τελούν υπό απόλυση. Αύριο γύρω στις 11.00 το πρωί όλοι θα πραγματοποιήσουν διαδήλωση προς το Υπουργείο Ναυτιλίας.

Ελληνικός Νηογνώμονας ποιας αξιοπιστίας;

Σοβαρός ο κίνδυνος για την ανθρώπινη ζωή από την παράταση λειτουργίας του Ελληνικού Νηογνώμονα για μόνον 17 μήνες μετά την άσκηση πιέσεων από το Υπουργείο Ναυτιλίας।

Μακάρι να μη συμβεί θανατηφόρο περιστατικό। Αν όμως συμβεί ποιος θα έχει βάψει τα χέρια του το αίμα των αθώων;

Κάτω από πλήρη επιτήρηση και με αυστηρότατους όρους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέτεινε τη λειτουργία του Ελληνικού Νηογνώμονα, όχι γιατί άλλαξε κάτι στην αξιοπιστία του, αλλά διότι από την απαγόρευση έκδοσης και ανανέωσης πιστοποιητικών ασφαλείας που ισχύει σε βάρος του Οργανισμού από τις 4 Αυγούστου 2008, αναγκάστηκαν σε παροπλισμό αρκετά πλοία της ακτοπλοΐας. Η παράταση δόθηκε μετά από επιστολές που έστειλε στην ΕΕ το υπουργείο Ναυτιλίας και θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον να έδινε αυτές τις επιστολές στη δημοσιότητα η αρμόδια υπηρεσία। Πάντως για όσους ...καταγοητεύθηκαν από τη παράταση - αν και οι σοβαροί του χώρου είχαν υποψιαστεί ότι χάρη γίνεται στα ακτοπλοϊκά πλοία και όχι στον Νηογνώμονα- αφιερώνουμε το πάρα κάτω έγγραφο της αρμόδιας Ευρωπαϊκής Αρχής το οποίο αν σωστά μεταφράσαμε επιτρέπει μόνον την ανανέωση των πιστοποιητικών και μόνον στα επιβατηγά πλοία της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Αν έχουν τη καλοσύνη, όσοι "ποντοπόροι" σαλπάρουν με τη πένα τους και προσπαθούν να διασύρουν φιλότιμες προσπάθειες δημοσιογράφων που δεν κρύβουν την αλήθεια, ας μας μεταφράσουν το παρακάτω κείμενο (γιατί εμείς γνωρίζουμε τάχα μόνον γερμανικά!)

Και μία ερώτηση προς τον Υπουργό Ναυτιλίας: Με δεδομένες τις παρατηρήσεις που αναφέρονται πιο κάτω, εάν - ω μη γένοιτω - σημειωθεί ναυτικό ατύχημα σε πλοίο του Ε.Ν. μέσα στους επόμενους 17 μήνες, θα νίψετε τας χείρας σας ως σύγχρονος Πιλάτος;

-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-

COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, C(2009)XXX final Draft COMMISSION DECISION of […] extending the limited Community recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) Draft COMMISSION DECISION of […]

extending the limited Community recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) (Text with EEA relevance) (Only the Greek text is authentic) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations1, and in particular Article 4(3) thereof, Having regard to the letter of 6 June 2008 from the Greek authorities, requesting the extension of the limited recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) pursuant to Article 4 (3) of Directive 94/57/EC, Having regard to the letters of 28 January and 12 February 2009 from the Greek authorities, confirming their above mentioned request, Whereas: 1. Limited recognition under Article 4(2) of Directive 94/57/EC is a recognition granted to organisations known as classification societies, which fulfil all criteria other than those set out under paragraphs 2 and 3 of the ‘General’ section A of the Annex thereto, but limited in time and scope in order for the organisation concerned to gain further experience. 2. In accordance with Article 4(3) of Directive 94/57/EC, a decision on the extension of such recognition shall not take into account the criteria set out under paragraphs 2 and 3 of section A of the Annex but shall take into account the safety and pollution prevention performance records of the organisation, referred to in Article 9(2) of the said Directive. Any decision on the extension of the limited recognition shall specify under which conditions, if any, such extension is granted. 3। At the request of the Greek authorities, the Commission granted the Hellenic Register of Shipping a limited recognition for a period of three years by a decision of 22 April 1998(2); the effects of this recognition were limited to Greece. Upon expiry of the recognition, a new limited recognition was granted by Commission Decision 2001/890/EC3, for a second period of three years and again with effects limited to Greece, at the request of the Greek authorities। The organisation's recognition was extended by Decision of the Commission of 3 August 2005(4 )for a third period of three years with effects limited to Greece and Cyprus, at the request of the Greek and Cypriot authorities. At the request of the Maltese authorities, the recognition was subsequently extended to Malta in 2006 by Decision of the Commission of 22 May 20065 with the same expiry date. 4. The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping expired on 3 August 2008. 5. The Commission assessed the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 11(3) of Directive 94/57/EC. The assessment was based on the results of four fact-finding inspections performed in 2006 and 2007 by experts of the European Maritime Safety Agency (hereinafter referred to as EMSA) in accordance with Article 2(b)(iii) of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council6. The Cypriot, Greek and Maltese administrations were invited to take part in the assessment; as a result, these administrations took part in the inspection of the organisation's head office in September 2006. 6. After having taken into account the organisation's observations, the assessment confirmed a significant number of items of non-conformity with the criteria laid down in Directive 94/57/EC which seriously affected the organisation's main systems and control mechanisms. These conclusions were communicated to the three administrations concerned, who formulated no observations from their side, and to the organisation. 7. Following communication of these conclusions, the Hellenic Register of Shipping put in place a corrective action plan. 8. At the request of the Greek authorities, a new assessment of the organisation has been carried out on the basis of two fact-finding inspections carried out by EMSA between 12 and 20 November 2008. 9. While this re-assessment of the organisation has shown limited improvement, it has only been possible for the Commission to lift one item of non-conformity among those previously identified. Serious shortcomings thus remain as regards, inter alia, the quality and maintenance of the organisation's rules, the organisation's systems for the training and monitoring of surveyors, the respect for both statutory requirements and the requirements in the organisation's own rules and procedures, the acceptance of new ships onto the organisation's register, the use of non-exclusive surveyors; and the measures taken following the detention of ships by the Port State Control authorities for reasons connected with the certificates delivered to those ships by the organisation. The re-assessment of the Hellenic Register of Shipping has not allowed the Commission to establish that the organisation has until now identified and addressed the fundamental causes of the shortcomings found in the previous assessment, including their recurrence; and evaluated and addressed the safety risk incurred by its registered fleet as a result of these shortcomings. 10. In the absence of Community recognition, the Member States are prevented from delegating ship survey and certification tasks under the international conventions to the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 3(2) of Directive 94/57/EC, while classification of a ship by the Hellenic Register of Shipping no longer fulfils the requirements of Article 14(1) of that Directive. The Member States are also prevented from authorising the Hellenic Register of Shipping to perform surveys in accordance with Article 10(5) of Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships7, while classification of a ship by HRS no longer fulfils the requirements of Article 6(1)(a) of the said Directive. 11. The Greek authorities have shown that the public domestic passenger transport service by sea in Greece is largely dependent upon ships bearing class certificates delivered by the Hellenic Register of Shipping , and that this organisation has until now surveyed these ships on behalf of the Greek administration. Loss of recognition by the Hellenic Register of Shipping would therefore force the fleet concerned, as the certificates previously delivered by the Hellenic Register of Shipping come to their expiry date, to seek classification with other recognised organisations while, at the same time, their survey under Directive 98/18/EC should be transferred to either these organisations or the Greek administration itself. The Greek authorities have shown that, given its extreme complexity and the high number of ships potentially concerned, this process could only be completed over a significant length of time, spanning several months, during which the ships concerned might remain uninspected and eventually be forced to suspend their trade. This situation would entail the risk of a collapse of a vital public service and constitute an immediate and serious threat to both the safety and the economic viability of the fleet concerned. 12. In order to prevent such a situation from occurring, it is necessary to reinstate the recognition of the Hellenic Register of Shipping under prudent structural and operational conditions, so as to ensure that the organisation can continue to provide classification and survey services to the fleet serving domestic passenger transport services in Greece safely and in full compliance with the requirements of Directive 94/57/EC. This recognition should be granted for a limited period of time, so that the fleet concerned and the Greek authorities can make the necessary preparatory arrangements in case the organisation's recognition could no longer be extended at the end of this period. 13. It is necessary to ensure that the risks incurred as a result of the shortcomings are identified and appropriately addressed including, as necessary, re-inspection of the ships concerned. Attention should be paid to ships under Greek flag engaged in international trade, which, in accordance with article 3 of Directive 94/57/EC, may benefit from the extension of the organisation's recognition. 14. The Greek authorities have committed to intensifying unscheduled inspections and audits of vessels flying the Greek flag and engaged in domestic voyages in Greece, classed and certified by the Hellenic Register of Shipping, and to conduct these inspections rigorously. These inspections shall take place at least once every three months for all ships concerned, excluding idle periods. 15. Based on the data last published by the Paris Memorandum of Understanding on Port State control, which concern the inspections carried out by the signatory parties in 2007, the rate of detention of ships for reasons relating to the certificates delivered to them by the Hellenic Register of Shipping remained at 1.88% of the total number of inspections, while the average rate for recognised organisations was 0.35%. 16. The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the COSS Committee set up by Article 7 of Directive 94/57/EC, HAS ADOPTED THIS DECISION: Article 1 The Community recognition of the Hellenic Register of Shipping is extended for a period of seventeen months as from the date of adoption of this Decision, subject to the conditions set out in the Annex. Article 2 The effects of this Decision are limited to Greece. Article 3 This Decision is addressed to the Hellenic Republic. Done at Brussels, For the Commission Member of the Commission ANNEX The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping is subject to the following conditions: 1. The organisation shall implement corrective and preventive action as necessary in order to address all shortcomings identified in the Commission's assessments. 2. The organisation shall carry out, with the assistance of appropriately qualified external experts, an investigation covering the five years immediately preceding the taking effect of this decision and encompassing the entire organisation, in order to: a. Determine the fundamental causes and extent of the shortcomings identified in the Commission's assessments; b. Assess the risks incurred as a result of the said shortcomings and in particular the extent to which the safety of the ships concerned may have been compromised; c. Implement, by 1 October 2009 and in addition to the corrective action referred to in point (1), a specific action plan to address the risks referred to in point (2)(b), including re-inspection of ships as necessary. 3. The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts, in order to bring the organisation's rules and procedures fully into line with the requirements laid down in Article 15 ( 2) and (5) of Directive 94/57/EC as well as in criteria A.4, B.6(a) and B.7(a) of the Annex to that Directive . 4. The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts in the training of surveyors. By 1 July 2009, qualifications shall be granted to surveyors based solely on certificates delivered by these external experts attesting to the surveyor concerned having successfully completed the necessary training. 5. The organisation's top management personnel shall undergo, by 1 August 2009, a specific quality management training programme provided by appropriately qualified external experts. 6. The experts referred to in points (2) to (5) shall be subject to prior explicit agreement of the Greek administration for the purposeafter consultation with the Commission, assisted by EMSA.. 7. All surveyors from offices outside Greece shall be re-trained and their qualifications re-certified in accordance with point 4 of this annex. Until re-certified in accordance with this point, surveyors outside Greece shall not carry out any class or statutory surveys unless these are carried out jointly with a surveyor from an office in Greece or with an exclusive surveyor from another recognised organisation. 8. Without prejudice to point (9) of this Annex, the organisation shall not accept new ships for classification during the period referred to in Article 1 of this Regulation. 9. By 1 October 2009, the maximum period for which ships are allowed to trade with provisional certificates shall be reduced to three months. 10. The organisation's checklists for statutory tasks shall be either approved by the Greek administration or provided by another recognised organisation. 11. By 1 July 2009, the organisation's checklists for class surveys shall be replaced by new checklists produced and kept up-to-date with the assistance of the experts referred to in point(3). 12. By 1 May 2009, the Management Information System newly developed by the organisation shall become operational with the following capabilities: a. Providing accurate and fully up-to-date information concerning the training and qualification of surveyors before job assignment; b. Providing accurate and fully up-to-date ship survey status information; c. Verification of all survey reports before entering the relevant data into the system; and d. Providing the organisation's management with warnings in case of excessive delays in the production of survey records. 13. Following the taking effect of this Decision the organisation shall submit to the Greek authorities and to the Commission, at two-monthly intervals, a report on the progress in the fulfilment of the conditions laid down in points (1) to (5) and in points (7) to (12). 14. The organisation shall take the necessary measures to improve its performance significantly. 15. The Commission, assisted by EMSA, shall assess on a continuous basis thefulfilment of the conditions in points (1) to (14) of this Annex and in particular respect of the deadlines set out therein. Non-fulfilment of these conditions or non-respect of the relevant deadlines may, at any time during the period referred to in Article 1 of this Decision, be considered by the Commission as grounds for withdrawal of recognition in accordance with Article 9 of Directive 94/57/EC.