ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟΝ "ΠΡΟΒΛΗΤΑ" ΤΗΣ ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΟΥ NEXTOK

ΘΟΡΥΒΗΘΗΚΑΝ ΟΙ ...ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΙ - ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΕΡΓΑ

Παρ' όλα τα "περίεργα" σχόλια κάποιων επίσης "περίεργων" που ακολούθησαν το ρεπορτάζ του nextok για τα φέρυ μποτ της Φανερωμένης, τελικά φάνηκε ότι ένα ρεπορτάζ ήταν αρκετό - ευτυχώς - για να κινητοποιηθούν οι αρμόδιες Αρχές και να γίνουν επιτέλους έργα λιμενικής υποδομής στο σημείο όπου αποπλέουν τα σκάφη για τα Μέγαρα. Για του λόγου το αληθές παραθέτω το δελτίο τύπου του Δήμου Σαλαμίνας.

ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΕΡΓΑ...

Ολοκληρώθηκε η εκβάθυνση της προβλήτας της Φανερωμένης. Ολοκληρώθηκε τις βραδινές ώρες του Σαββάτου 8 Αυγούστου η εκβάθυνση της προβλήτας της Φανερωμένης. Ικανοποιήθηκε έτσι ένα χρόνιο αίτημα των Κοινοπραξιών των φέρρυ – μπόουτ , από τις οποίες το Λιμενικό Ταμείο έχει ήδη ζητήσει τη δρομολόγηση αμφίδρομων ανοιχτού τύπου φέρρυ για την όσο το δυνατό μεγαλύτερη συντόμευση του χρόνου διέλευσης επιβατών και οχημάτων.Παράλληλα το Λιμενικό Ταμείο, με έγγραφό του προς τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας, που κοινοποιεί και προς το Λιμεναρχείο Ελευσίνας, ζητά να επιδειχθεί ανάλογη ευαισθησία και να προχωρήσουν αντίστοιχα έργα εκβάθυνσης και στην ακτή Μεγαρίδος.Απο: ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ ΣΑΛΑΜΙΝΑΣ (dimsalam@otenet.gr)

-0-0-0-0-0-0-0-0-0-

Τελικά ο κ. Παπαληγούρας θα αφήσει κάποιο θετικό έργο πίσω του. Αληθινά δεν μπορώ παρά να του αναγνωρίσω ότι σε ορισμένα θέματα κινείται με ταχύτητα και αποτελεσματικότητα. Δυστυχώς όμως πολύ λίγα είναι αυτά τά έργα ή πολύ λίγα μαθαίνουμε με ευθύνη φυσικά του ίδιου του υπουργού. Ο ίδιος γνωρίζει. Θεοδοσία Κοντζόγλου

-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-

Για το θέμα αναρτήθηκαν 11 σχόλια στο salaminabloggers & salamis press.

Χαριτωμένα... έως και ενδιαφέροντα

Ο/Η Ανώνυμος είπε... ΄Οσοι έχουμε "φάει" στη μάπα την γραφειοκρατία του δημοσίου,θα πούμε ένα μπράβο στο δήμο μας. 13/8/09 13:53

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Άντε,επιτέλους,να βγάλετε προς τα έξω τι κάνετε. Συνεχίστε και μην ακούτε κανέναν. 13/8/09 21:22

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Καλά για όλους αυτούς που τρώνε κουτόχορτο και χαίρονται με αυτές τις ανακοινώσεις του δήμου, θα ήθελα να ρωτήσω τα αμφίδρομα αν έρθουν στην Φανερωμένη που θα δένουν? Μήπως η λύση είναι να δένουν στο λατομείο στο Μπιζάνι; Το έχετε παρακάνει όταν για κάθε πρόβλημα προτείνετε το λατομείο στο Μπιζάνι. Για ευνόητους λόγους βέβαια λόγω συμφερόντων γνωστού σας φίλου. Για τα μπάζα εκεί προτείνατε. Για το ΚΤΕΛ το ίδιο. Σειρά τώρα θα έχουν μου φαίνεται τα φερυ μποτ. Μας χαρίζετε χρόνια με το γέλιο που μας προκαλείτε! 14/8/09 10:19

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Βρε κουτουργιάρη,δεν το βλέπεις το αμφίδρομο στη Φανερωμένη;Δεν βγαίνεις απ'το σπίτι σου, ή σε έχει μπολιάσει ο αρχηγός σου;Τίποτα δεν βλέπετε;Δεν πειράζει, το μαύρισμα θα το δείτε. 14/8/09 10:51

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Προς φίλο ξερόλα 10:51 θα του απαντούσα πως το αμφίδρομο που υπάρχει είναι ένα μικρό των 50-60 αυτοκινήτων και σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται με αυτά των 100 -130 αυτοκινήτων των Παλουκίων. Οι προδιαγραφές πχ βάθος κλπ δεν πληρούνται από την μέχρι τώρα προβλήτα της Φανερωμένης. Τώρα μετά το φροντιστήριο ελπίζω να είναι πιο σεμνός και να μην συνεχίζεις να τρως κουτόχροτο διότι δεν μπορείς να χαίρεσαι με αυτά τα χάλια και την άγνοια σε σοβαρά θέματα που έχετε. Άκου είναι το ίδιο το αμφίδρομο των Παλουκίων με αυτό το μικρό της Φανερωμένης. Χαχαχα το είπαμε μας χαρίζεται χρόνια με το γέλιο που μας προκαλείτε! 15/8/09 10:02

Ο/Η Ανώνυμος είπε... ΄Ακου φίλε μου τι βρήκανε να πουν. ΄Οτι ένα αμφίδρομο των 60 οχημάτωνείναι μικρό και δεν τους κάνει.Εντάξει ρε λαμόγια της πολιτικής υποκουλτούρας ,δώστε εσείς τις προδιαγραφές του αμφίδρομου που επιθυμείτε,και αύριο να δούμε τι άλλο θα ζητήσετε.Ρε ουστ σκοταδιστές και λαοπλάνοι. 15/8/09 12:22

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Η ανακοίνωση του δήμου ξερόλα 12:22 αναφέρει ότι έχει ζητηθεί η δρομολόγηση αμφίδρομων ανοικτού τύπου φέρυ! Αυτό σημαίνει ότι ένα αμφίδρομο από Παλούκια θα μπορούσε στο μέλλον να μπει στη γραμμή. Αυτό κύριε ξερόλα πολύ απλά σου εξηγώ ότι δεν γίνεται λόγω βάθους. Το ότι σήμερα συμβαίνει με ένα μικρό αμφίδρομο είναι γιαυτό ακριβώς τον λόγο, ότι είναι ένα πολύ μικρό που αντίστοιχο δεν υπάρχει στα Παλούκια. Τέλος πρότεινε τον χώρο του παλιού λατομείου στο Μπιζάνη για σημείο πρόσδεσης των φέρρυ αφού στην Φανερωμένη δεν υπάρχει. Και να μην ξεχνιόμαστε πρέπει να μας πεις σε ποιον ανήκει το παλιό λατομείο στο Μπιζάνη μιας και συνέχεια το προτείνετε για οποιαδήποτε λύση (βλέπε μπάζα, ΚΤΕΛ). Θα μας πεις ή είσαι ένας φτηνός πολιτικάτζης. 15/8/09 12:59

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Δεν μας είπες, υπάρχει αμφίδρομο στη γραμμή ή όχι;Μήπως βγήκες απ'το σπίτι σου;΄Εχεις μπλέξει τα σώβρακα με τις κυλότες φίλε μου.Εσύ κύριε αντιπολιτευόμενε,(επί παντώς επιστητού),έχεις χώρους να προτείνεις; 17/8/09 11:43

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Προφανώς είσαι πολύ περήφανος για τον δείκτη νοημοσύνης σου αφού με ρωτάς συνέχεια το ίδιο πράγμα και σου απαντώ τεκμηριωμένα. Άκου μήπως και το καταλάβεις κάποια στιγμή, υπάρχει τώρα ένα αμφίδρομο πολύ μικρό των 50 αυτοκινήτων, αν όμως ζητηθεί από την κοινοπραξία των Παλουκίων άλλο επιπλέον αμφίδρομο τότε είναι αδύνατη η χρήση του λόγω μικρού βάθους. Διότι τα αμφίδρομα στα Παλούκια είναι μεγάλα πάνω από 110 αυτοκίνητα. Μήπως κατάλαβες γιατί πρέπει να γίνουν έργα εκεί; Μήπως κατάλαβες πως το να γίνει εκβάθυνση δεν είναι αντιπολίτευση αλλά έργο υποδομής για το νησί; Μήπως κατάλαβες ότι άλλο σοβαρό έργο κι άλλο έργο 2-3 ημερών για τα μάτια του κόσμου;Συνεχίζω να σε ρωτώ όμως κι εσύ δεν απαντάς. Σε ποιον ανήκει το λατομείο στο Μπιζάνι που προτείνετε συνέχεια για κάθε λύση; Πόσα χρήματα θα έπαιρνε ο κύριος αυτός αν έκλεινε συμφωνία ο δήμος να πετάνε εκεί τα μπάζα; Πείτε στον κόσμο τα πράγματα με το όνομα τους αν τολμάτε. 17/8/09 15:24

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Το Μπιζάνι ανήκει σ'αυτόν που ανήκει και η δρακατσούλα... καθώς και η μπουκουρίμηζα... μεγάλε. Μου φαίνεται ότι τ'άχεις παίξει, ή κάνω λάθος;Ξέρεις πως μετράνε το IQ "ξύπνιε";Τελικά είσαι και λιμενολόγος και ξέρεις πόσες ημέρες κάνει να σκαφτεί μία θαλάσσια λεκάνη 1200τ.μ.;Να πεις στον αρχηγό σου, να σου δώσει καλύτερο NON PAPER για να παπαγαλίζεις. 18/8/09 14:30

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Πες ονόματα κι άσε τις εξυπνάδες και τις κουτοπονηριές. ΄Η καλύτερα μην λες ονόματα για να κρίνει ο κόσμος πόσο φοβάσαι να πεις τα πράγματα με το όνομά τους. Ακόμα ένας που η πολιτική του ευαισθησία τελειώνει εκεί που ξεκινάει η ενδοπολιτικοσυμφεροντολική ομερτά. Χαρείτε τους!

Έξι ανώτεροι αξιωματικοί νυν και πρώην φέρονται να έχουν συμφέροντα και να κάλυπταν τις παρανομίες δύο κοινοπραξιών ferry boat

Μεταφέρω αυτούσια τα σχόλια που ακολούθησαν θέμα του ΝΕΧΤΟΚ :

"Έξι ανώτεροι αξιωματικοί νυν και πρώην φέρονται

να έχουν συμφέροντα και να κάλυπταν τις παρανομίες

δύο κοινοπραξιών ferry boat "

το οποίο αναδημοσιεύθηκε στο salaminabloggers & salamis press

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- 15 Σχόλια Μεταπήδηση στη φόρμα σχολίων Ο/Η Ανώνυμος είπε... Πάλι θα μπει το μαχαίρι στο κόκκαλο;; Δυστυχώς της φυλακής τα σίδερα ΔΕΝ είναι για αυτούς τους λεβέντες που κονομάνε στην πλάτη μας και το θέμα είναι σίγουρο ότι θα θαφτεί!! 5/8/09 11:38

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Γεφυρα ΤΩΡΑ

5/8/09 14:23

Ο/Η takis είπε... Αυτα τα βλεπουμε χρονια τωρα αγκυροβολημενα στις παραλιες, και εχει πολλα ακομη, πχ το λινκ απο κατωhttp://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=37.935199,23.572106&spn=0.002132,0.004823&t=h&z=18θα δειτε ενα μικρο νησακι αναμεσα στην κοινοσουρα και την ψυταλεια, υπαρχει ενα καραβι εκει παρατημενο χρονια, εγω τουλαχιστον το βλεπω απο τη βεραντα μου με τα κυαλια 4 χρονια τωρα. Απο την κλιμακα του χαρτη βγαινει οτι ειναι περιπου 70 μετρα μηκος, ποιανου ειναι, με πιο δικαιωμα το παρατησε εκει?, υπαρχει λιμενικο σωμα σε αυτον τον τοπο?, υπαρχουν νομοι?, δινει κανεις μια δεκαρα τσακιστη? Σε τι ζουμε ρε παιδια, κρατος ειναι αυτο ή μπου***λο?Μια απαντηση κανεις μπορει να δωσει? 5/8/09 18:22

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Τα χαλια της συντακτριας ειναι απεριγραπτα.1. δεν απαγορευεται δια νομου τα φερρυ να δενουν σε βραχια (γι αυτοκαι τα προστιμα ειναι οχι γιατι δεσανε σε βραχια αλλα γιατι δεσανε εκει χωρις αδεια)2.για να απαγορευτει κατι τετοιτιοπρεπει ο χωρος να γινει"πλαζ λουομενων" και να οριοθετιθει μετσαμαδουρες πραγμα που δεν εχει γινει (ουτε η οριοθετηση ουτε η σημανση)3.ξερεις ρε ασχετη ποση ωρα θελουν τα φερρυ (που σε κουβαλανε στο αυθαιρετο σου) ποσες ωρες θελουνγια να κανουν τον γυρο την στιγμηπου μεταξυ βαρδειων εχουν μονο 8 ωρες ελευθερες??? Δεν ειναι μονοθεμα πετρελαιων αλλα αναπαυσης των πληρωματων για να καταλαβεις βλεπεπρωινη βαρδεια 0600-1400μεταβαση στα παλουκια (3,5ωρες)1730αναχωρηση απο παλουκια >> 1900βραδυνη βαρδεια 2200-0600ποια εισαι εσυ λοιπον που για χαρη της θεας του αυθερετου σου θα πρεπει να εχουν μερικοι εργαζομενοιμονο 2,5 ωρες αναπαυσης?Και τωρα ας κανουμε μια αλλη κουβεντα την αδεια του σπιτιου σου στο ξενο την εχεις μαζι σου????Απο το δασαρχειο ποτε περασες τελευταια φορα??????Το ρευμα και το τηλεφωνο πως φτασανε μεχρι το σπιτι σου ???μηπως εχεις συγενεις υψηλα ησταμενους στην ΔΕΗ-ΟΤΕ??? η εχεις κανα ατομο με ειδικες αναγκες και"ετσι πηρες ρευμα"Σοββαρευτητε και μην ζητατε τα ρεστα απο τα φερρυ ζητηστε τα απο τις αρμοδιες αρχες που δεν εχουν φτιαξει ενα μερος για ελλημενισμο(που να μην σας χαλαει την θεα βεβαια)χαχαχαχα γιατι εσεις εισαστε πιο ανωτερη ταξη ανθρωπων απο αυτους που μενουν στα παλουκια και εχουν τα φερρυ μπροστα στα σπιτια τους.=========bwoods============= 6/8/09 08:33 Ο/Η Ανώνυμος είπε... otan agorazate spiti ti nomizate oti sas anoikei kai o aeras se dyo xlm aktina?na fygete na pate alloy.H sou piasame to posto gia to taxyploo kai den mporeis na pouliseis mouri sto synafi sou?na les exo kai kotero pame mia volta. 6/8/09 11:04

Ο/Η Ανώνυμος είπε... giati esu exeis tin entiposi oti agorases kanena nisi diko sou k mporeis na afineis to ferry boat opou sou kapnisei? exeis tin entiposi oti eisai iperano nomou? exeis tin entiposi oti sigkrinete to afthereto enos foukara me tin drastiriotita enos ploiou? Sxetika me to epixeirima oti den vgainoun oi ores as balete dipla pliromata. Exete omhrous ena olokliro nisi epeidi kapoioi theloun na aisxrokerdoun. 6/8/09 12:23

Ο/Η Ανώνυμος είπε... opos ladoses esy etsi ladosa kai go.to megethos metraei 6/8/09 14:44

Ο/Η Ανώνυμος είπε... den metraei mono to megethos alla kai i sovarotita. allo to ladono gia na vgalo tin anapiriki mou sintaksi ki allo to ladono gia na exo ta straba matia tis ekastote eksousias stis mpiznes mou. Mallon exeis xasei to metro kai tin diafora sta pragmata. 6/8/09 16:59

Ο/Η Hfaistos είπε... Οπωσδηποτε πρεπει οι κοινοπραξιες να καταβαλουν λιμανιατικα,ετσι σε συνεργασια με το κρατος να φτιαχτει προβλητα για να αγκυροβολουν τα πλοια απο την πλευρα της Φανερωμενης.Τοτε ομως θα πρεπει το εισητηριο να αυξηθει και οχι να παραμεινει στην εξευτελιστικη τιμη των 5 ευρω!Για να πας σε οποιοδηποτε αλλο νησι θελεις τουλαχιστον 30 ευρω εισητηριο!Θελετε φτηνο εισητηριο αλλα και προβλητες αψογες!Με λιγα λογια "και τον σκυλο χορτατο και την πιτα ακοπη". 7/8/09 00:47

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Δεν υπαρχει νομος να απαγορευει στα φερρυ να δενουν στα βραχια στο στενο της φανερωμενης.Καταλαβετε το βαλτε το στο μυαλο σας Οσο για τα διπλα πληρωματα ειναι ανεφαρμοστο αν βαλετε το μυαλο σας να δουλεψει και αν εχετε λιγες εστωγνωσεις απο το θεμα θα το καταλαβετε ευκολα.Για τις προβλητες Λετε ρε παιδια να γουσταρουν αυτοι που εχουν τα φερρυ η αυτοι που δουλευουν μεσα να πηγαινουν στα βραχια???????η να γουσταρουν να μπλεκουν με τονκαθε κομπλεξικο που νομιζει οτιτου ανοικει η θεα μεχρι την σαντορινη?????????Κυριοι παραθεριστες και κατοικοι της περιοχης οσο δεν θελετε να βλεπετε τα φερρυ αλλο τοσο τα φερρυ δεν θελουν να βλεπουν εσας.Τωρα οταν ομως πηγαινοερχεστε και εσεις θελετε να δουλευουν και αυτα να σας κουβαλανεΔυστοιχως η τεχνολογια δεν εχει φτασει σε επιπεδα να τα κανει αορατα και να μην χαλαει την θεατης υπεροχης μεν αλλα αυθαιρετης βιλιτσας σας ΥΠΟΜΟΝΗ===========BWOODS=========== 7/8/09 09:02

Ο/Η Ανώνυμος είπε... Yparxoun orismenoi kompleksikoi kai oneiropoloi pou nomizoun pos me ena ferry aksias 4 ek. euro mporoun na kanoun oti theloun. Nomizoun oti oles oi aktes einai dikes tous. Nomizoun oti mporoun na diatiroun to monopolio. Nomizoun oti aytoi exoun tin teleytaia koyventa sto thema tis gefiras. Alloi pali pistevoun pos ta 5 euro gia mia apostasi 400 metron einai poli liga. Me tin idia logiki analogika i Aigina pou sigoura einai kapoia km tha prepei na exei eisitirio pano apo 100 euro. Pieste gia provlites kai zitiste na efarmozontai oi nomoi. 7/8/09 10:03

Σχόλιο διεγράφη Αυτή η ανάρτηση έχει καταργηθεί από ένα διαχειριστή του ιστολογίου. 7/8/09 11:04

Ο/Η Ανώνυμος είπε... ela re Bobola!!!!!!!!!!!!!!!!!partous ta swvraka kai ftiakse th @@@@ gefyra!!!! 7/8/09 19:28

Ο/Η Ανώνυμος είπε... ????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 8/8/09 10:30

Ο/Η Ανώνυμος είπε... fate matia psaria kai koilia peridromo.

ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΕΡΓΟ ΘΕΑΤΕΣ

Από την Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού λάβαμε το πιό κάτω με αφορμή τη πρόσκρουση επιβατηγού πλοίου σε μικρότερο σκάφος μέσα στο "τέλειο, πλήρες, αψεγάδιαστο και ασφαλέστατο" λιμάνι των Πατρών.

Γράφουν λοιπόν οι πλοίαρχοι: Δυστυχώς, για άλλη μια φορά γίναμε θεατές του ίδιου έργου. Μετά το ατυχές περιστατικό στο λιμάνι της Πάτρας (που είχε σαν αποτέλεσμα τη βύθιση του μικρού τουριστικού σκάφους «ΜΑΛΕΒΗ ΑΝΔΡΙΑΝΑ» από το Ε/Γ – Ο/Γ IONIAN KING κατά τη διαδικασία χειρισμών πρόσδεσης του τελευταίου, ευτυχώς χωρίς τραυματισμό ή ανθρώπινη απώλεια) είδαμε με λύπη να συλλαμβάνεται ο Πλοίαρχος και να οδηγείται στον εισαγγελέα υπηρεσίας με την αυτόφωρη διαδικασία για τα περαιτέρω. Σεβόμαστε τους θεσμούς και πάνω απ’όλα την Δικαιοσύνη. Όμως, μας προκαλεί λύπη το γεγονός ότι πάντα σε παρόμοια περιστατικά, με περισσή σπουδή οι αρχές τρέχουν να εφαρμόσουν τα προβλεπόμενα από το Νόμο, αλλά μόνο στη θάλασσα. Δεν κάνουν όμως το ίδιο όταν καταγγέλλονται ελλείψεις, παραλείψεις που αφορούν τις υποδομές των λιμανιών ή την ασφάλεια τους γενικότερα. Μήπως θα έπρεπε να προβληματισθούν και ν’αναρωτηθούν οι αρμόδιοι, τι προσπάθειες καταβάλλονται από την πλευρά του Πλοιάρχου για την είσοδο και έξοδο του πλοίου του σε λιμάνια με προβλήματα; Αλήθεια, τι φοβήθηκαν οι αρχές, μη διαφύγει ο Πλοίαρχος ;

ΑΓΟΝΗ νέα ΒΟΜΒΑ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ για Παυλίδη

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ στη Βουλή με αφορμή τα δημοσιεύματα του Γιάννη Νέγρη (aegaio.blogspot.com) του NEXTOK και του ΣΚΑΙ κατέθεσε στη Βουλή η κ। Ελπίδα Τσουρή.

Ερώτηση στη Βουλή κατέθεσε η βουλευτής ΠΑΣΟΚ Ελπίδα Τσουρή για τις διαδικασίες ανάθεσης άγονων επιδοτούμενων γραμμων επι εποχής Παυλίδη, σε πλοίο αμφισβητούμενης ιδιοκτησίας. Η Ερώτηση απευθύνεται στους υπουργούς Ναυτιλίας, Οικονομικών και Δικαιοσύνης.

Το θέμα είχαν αναδείξει τα blogs aegaio.blogspot.com και nextok.blogspot.com αλλά και ο ΣΚΑΙ την προηγούμενη εβδομάδα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ όπως και την Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή η κ. το Υπ. Αιγαίου και Τσουρή, αρχές του 2007, το Υπουργείο Αιγαίου είχε κατακυρώσει δύο άγονες γραμμές στο πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ. Οι φερόμενοι ως πλοιοκτήτες εισέπρατταν τα μισθώματα όμως το πλοίο δεν ήταν δηλωμένο για μήνες ούτε στο Μητρώο Ναυτικών Εταιριών ούτε και στην Εφορία η οποία και διεκδικεί τους φόρους από τρίτο πρόσωπο.

Η υπόθεση διερευνάται απο το 2007 από τις δικαστικές Αρχές ενώ σ’ αυτήν φέρεται να εμπλέκεται και ο μέχρι πρότινος πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου Νικόλαος Κατρακάζος, πολιτευτής της Νέας Δημοκρατίας. Πρόσφατα μάλιστα στην εισαγγελία διαβιβάστηκε πόρισμα του Υπουργείου Ναυτιλίας για ελλείμματα που διαπιστώθηκαν στο Λιμενικό Ταμείο Σάμου.

Από την άφιξη του Καραμανλή στη Σάμο. Πίσω από τον υπουργό εσωτερικών Πρ. Παυλόπουλο -με μαύρα γυαλιά- είναι ο πολιτευτής της Νέας Δημοκρατίας Νικόλαος Κατρακάζος

Μαζί, μαζί στη Β Εθνική!

Με την υπ.αρ. 13-14/01-03-2007 σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας μεταξύ του Υπουργείου Αιγαίου και της εταιρείας Σαμιακές Πλόες Ν.Ε., το πλοίο «ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ» εκτελούσε, από την 1^η Μαρτίου 2007 και μέχρι τις 31-10-2008, επιδοτούμενα δρομολόγια.

Τον Αύγουστο του 2007, οι τρεις από τους πέντε συνολικά μετόχους της εταιρείας, μεταξύ των οποίων και ο τότε Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου, συν-πλοιοκτήτης και ναυτιλιακός πράκτορας στην περιοχή ευθύνης του, προχώρησαν στην πώληση του πλοίου «ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ»,του μοναδικού περιουσιακού στοιχείου της εταιρείας, στην εταιρεία «Γραμμές Λουτράρη Ν.Ε.», του ενός εκ των τριών μετόχων.

Οι άλλοι δύο από τους μετόχους, οι οποίοι ισχυρίζονται και καταγγέλουν ότι η πώληση έγινε παράνομα και εν αγνοία τους, έχουν καταθέσει και σχετική αναφορά από τις από 27-12-2007 στις αρμόδιες εισαγγελικές υπηρεσίες της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων, η οποία διαβιβάστηκε στην Εισαγγελία της Σάμου για περαιτέρω ενέργειες.

Την 1^η Οκτωβρίου 2007, ο υπουργός Αιγαίου υπογράφει την υπ.αρ.82/2007 σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με τη νέα πλοιοκτησία, για τη συνέχιση των δρομολογίων και για τη μεταβίβαση, πλέον, στη νέα ιδιοκτησία, του συνόλου των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων, που απέρρεαν από τη προηγούμενη, για το ίδιο πλοίο.

Η συγκεκριμένη ανάθεση στηρίχθηκε στις υπεύθυνες δηλώσεις των τριών μετόχων, οι οποίοι δήλωσαν νόμιμοι εκπρόσωποι της εταιρείας ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΠΛΟΕΣ ΝΕ, παρόλο που:

1. Τα ονόματα αυτού ή αυτών που υπογράφουν το πωλητήριο και τις υπεύθυνες δηλώσεις, δεν συμπίπτουν, στο επίμαχο χρονικό διάστημα, με τα ονόματα αυτών που νόμιμα εκπροσωπούν και δεσμεύουν την εταιρεία, σύμφωνα με το τηρούμενο στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μητρώο ναυτικών εταιρειών.

2. Σύμφωνα με έγγραφα της ΔΟΥ Σάμου, αναγνωρίζεται, μέχρι και το Μάιο του 2008, ως νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας ο ένας από τους καταγγέλοντες, το πλοίο φαίνεται να εξακολουθεί να ανήκει στην Ν.Ε. Σαμιακές Πλόες, ενώ δεν έχει υποβληθεί δήλωση φόρου μεταβίβασης, για το εν λόγω πλοίο.

3. Tο Υπουργείο Αιγαίου είχε ενημερωθεί για τις καταγγελίες.

Με βάση τα παραπάνω η κ. Τσουρή ερωτά τους τρεις υπουργούς:

1. Κατά τη διαδικασία μεταβίβασης της υπάρχουσας σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας στη νέα πλοιοκτησία, πραγματοποιήθηκε ενδελεχής έλεγχος για τη νομιμότητα πώλησης του πλοίου; Είναι νόμιμη η ανάθεση στη νέα εταιρεία, εφόσον στηρίχθηκε μόνο σε υπεύθυνες δηλώσεις τριών μετόχων; Προσκομίστηκαν όλα τα απαιτούμενα, κατά Νόμο, έγγραφα, για τη μεταβίβαση; Παρακαλώ για την κατάθεση τους.

2. Κατά τη διάρκεια εκτέλεσης της νέας σύμβασης, και για τις επιμέρους πληρωμές των μισθωμάτων, κατατέθηκαν από τη νέα πλοιοκτησία, όλα τα προβλεπόμενα εκ του νόμου δικαιολογητικά, όπως για παράδειγμα η βεβαίωση της αρμόδιας ΔΟΥ; Παρακαλώ για την κατάθεση τους.

3. Ποιος, και με εντολή ποιου, εισέπραττε τα τιμήματα της συγκεκριμένης άγονης γραμμής από τον Αύγουστο του 2007 μέχρι και το Μάιο του 2008; Παρακαλώ για την κατάθεση των σχετικών εντολών πληρωμής.

4. Παρακαλώ για την κατάθεση του πορίσματος που εξεδόθη, μετά από τον έλεγχο των αρμοδίων υπηρεσιών της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, τον Ιανουάριο του 2009, στις εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρείες.

5. Η ολοκλήρωση της εξέτασης της από 27-12-2007 σχετικής αναφοράς, ακόμη εκκρεμεί στην Εισαγγελία της Σάμου. Ποιοι είναι οι λόγοι αυτής της πολύμηνης καθυστέρησης και ποια είναι η εξέλιξη της υπόθεσης;

ΤΡΙΤΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΑΥΛΙΔΗ;

Η Σύμβασης ανάθεσης Δημόσιας Υπηρεσίας που υπέγραψε ο πρώην Υπουργός Αιγαίου Αριστοτέλης Παυλίδης για τις άγονες γραμμές Ο πρώην υπουργός Αιγαίου φέρεται να κατακύρωσε δύο άγονες γραμμές σε ημέτερο πολιτευτή της Νέας Δημοκρατίας νυν νομαρχιακό σύμβουλο και πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου που ήταν και μέτοχος σε τρεις ναυτιλιακές εταιρείες

Α।ΘΥΜΑΙΝΑ-ΦΟΥΡΝΟΙ-ΧΡΥΣΟΜΗΛΙΑ-ΑΓ।ΚΗΡΥΚΟΣΒ।ΦΟΥΡΝΟΙ-ΘΥΜΑΙΝΑ-ΧΡΥΣΟΜΗΛΙΑ-ΚΑΡΛΟΒΑΣ

Ρωτάμε τον Γενικό Γραμματέα του υπουργείου κ.Κουρούση :

Κατά τη προεκλογική περίοδο του 2007 οι υπηρεσίες του υπό την ευθύνη, του τότε Υπουργού έλεγξαν τη νομιμότητα μεταβίβασης του εν λόγω πλοίου που εκτελούσε τη συγκεκριμένη άγονη γραμμή δυνάμει της σύμβασης 13-14/01-03-2007;

Σύμβαση ανάθεση της δημόσιας υπηρεσίας για την εξυπηρέτηση των ακτοπλοικών γραμμών

Πατήστε πάνω να δείτε ποιος υπουργός υπογράφει την σύμβαση!!!

αναρτήθηκε από το χρήστη Γιάννης Μ.Νέγρης

ΚΑΙ ΤΡΙΤΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΑΥΛΙΔΗ;

Παρασκευή, 24 Απρίλιος 2009 Ο πρώην υπουργός Αιγαίου φέρεται να κατακύρωσε δύο άγονες γραμμές σε ημέτερο πολιτευτή της Νέας Δημοκρατίας και πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου

πηγή www.skai.gr Τρίτη υπόθεση Παυλίδη; Θεοδοσία Κοντζόγλου - 24/04/2009 Στοιχεία για τυχόν τρίτη υπόθεση Παυλίδη αναζητούν οι βουλευτές της αντιπολίτευσης. Ο πρώην υπουργός Αιγαίου φέρεται να κατακύρωσε δύο άγονες γραμμές σε ημέτερο πολιτευτή της Νέας Δημοκρατίας και πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου Νικόλαου Κατρακάζου ενώ η κυριότητα του πλοίου βρισκόταν υπό αμφισβήτηση από τους συνεταίρους του.Πρόκειται για το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ που εκτελούσε την άγονη γραμμή : Φούρνοι, Θύμαινα, Χρυσομιλιά,. Καρλόβασι, και τη γραμμή Φούρνοι Θύμαινα, Χρυσομιλιά, άγιος Κήρυκος. Για τις γραμμές αυτές το πλοίο εισέπραττε περίπου 26.000 ευρώ μηνιαίως.Στο μεταξύ, πόρισμα για οικονομικές ατασθαλίες συνέταξε η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής εναντίον του Λιμενικού Ταμείου Σάμου. Ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας παραδέχθηκε στην συνέντευξη Τύπου της 23ης Απριλιου 2009 ότι το πόρισμα διαβιβάστηκε στον εισαγγελέα.Ωστόσο ο γ.γ. Λιμένων, Γιώργος Βλάχος επεχείρησε να απαλλάξει από τις ευθύνες του τον τέως πρόεδρο, Ν. Κατρακάζο δηλώνοντας ότι τους ισολογισμούς συνέτασσε μία υπάλληλος καθαριότητας τονίζοντας ότι για λόγους ισοσκελισμού του ισολογισμού, η γυναίκα έσβηνε με blanco τα ποσά στα γραμμάτια εισπράξεως π.χ. των 13.000 ευρώ και έγραφε 46.000.Πάντως Το ΕΣΡ και η επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλαν πρόσφατα πρόστιμα 30.000 ευρώ στη Σαμιακή Τηλεόραση και 69.864 ευρώ στις εταιρίες συμπλοιοκτησίας του κ. Τρίτη υπόθεση Παυλίδη;Κατρακάζου για διάφορες μη σύννομες ενέργειες του ιδίου.Στις 6 Απρ 2009 η Επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλε πρόστιμο 69.864 ευρώ στις εταιρίες ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΠΛΟΕΣ, ΠΛΟΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ και ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΕΣ του κ. Κατρακάζου με το αιτιολογικό οι εταιρίες παρέβησαν το άρθρο Νο 703 του 1977 περί απαγόρευσης της καταχρηστικής εκμετάλλευσης δεσπόζουσας θέσης που κατέχουν στη σχετική αγορά. Σύμφωνα με το σκεπτικό επειδή ήσαν οι μοναδικές εταιρίες που διενεργούσαν τουριστικους πλόες στη περιοχή επέλεγε τους τουριστικούς πράκτορες ενώ προέβαινε και σε συμβάσεις καταχρηστικές.Επιπρόσθετα πριν 15 ημέρες το ΕΣΡ επέβαλε στη Σαμιακή Τηλεόραση πρόστιμο 30.000 ευρώ εξ’ αιτίας της μη νόμιμης μεταβίβασης των μετοχών του κ. Κατρακάζου σε άλλο μέτοχο. Η μεταβίβαση των μετοχών ήταν απαραίτητη προκειμένου ο πολιτευτής της Ν. Δημοκρατίας και πλοιοκτήτης να πάρει πιστοποιητικό διαφάνειας ώστε να έχει τη δυνατότητα συμμετοχής στους διαγωνισμούς για τις επιδοτούμενες άγονες γραμμές.Να σημειωθεί ότι για το θέμα αμφισβήτησης της κυριότητας του πλοίου ΣΑΜΟΣ εστάλη αναφορά το 2007 στην εισαγγελία από την Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων και ενώ έπρεπε μέσα σε τέσσερις μήνες το αργότερο να προωθηθεί, ωστόσο μέχρι σήμερα – δηλαδή δύο χρόνια μετά – εξακολουθεί να τελεί υπό εξέταση.Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη οι βουλευτές Καχριμάκης, Τσουρή, Πλεύρης και Αιβαλιώτης αναζητούν στοιχεία προκειμένου να ζητήσουν να διαβιβαστεί ο φάκελος στη βουλή.

ΤΡΙΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΠΑΥΛΙΔΗ;

Κατακύρωσε άγονες γραμμές σε υποψήφιο βουλευτή της Ν.Δ., μιντιάρχη, πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου με ποιές διαδικασίες και με ποια "νόμιμα" δικαιολογητικά;

Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου

Στοιχεία για τυχόν τρίτη υπόθεση Παυλίδη αναζητούν οι βουλευτές της αντιπολίτευσης. Ο πρώην υπουργός Αιγαίου φέρεται να κατακύρωσε δύο άγονες γραμμές σε ημέτερο πολιτευτή της Νέας Δημοκρατίας και πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου Νικόλαου Κατρακάζου ενώ η κυριότητα του πλοίου βρισκόταν υπό αμφισβήτηση από τους συνεταίρους του.

Πρόκειται για το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ που εκτελούσε την άγονη γραμμή : Φούρνοι, Θύμαινα, Χρυσομιλιά,. Καρλόβασι, και τη γραμμή Φούρνοι Θύμαινα, Χρυσομιλιά, άγιος Κήρυκος. Για τις γραμμές αυτές το πλοίο εισέπραττε περίπου 26.000 ευρώ μηνιαίως.

Στο μεταξύ πόρισμα για οικονομικές ατασθαλίες συνέταξε η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής εναντίον του Λιμενικού Ταμείου Σάμου. Ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας παραδέχθηκε στην συνέντευξη Τύπου της 23ης Απριλιου 2009 ότι το πόρισμα διαβιβάστηκε στον εισαγγελέα.

Ωστόσο ο γ.γ. Λιμένων, Γιώργος Βλάχος επεχείρησε να απαλλάξει από τις ευθύνες του τον τέως πρόεδρο, Ν. Κατρακάζο δηλώνοντας ότι τους ισολογισμούς συνέτασσε μία υπάλληλος καθαριότητας τονίζοντας ότι για λόγους ισοσκελισμού του ισολογισμού, η γυναίκα έσβηνε με blanco τα ποσά στα γραμμάτια εισπράξεως π.χ. των 13.000 ευρώ και έγραφε 46.000.

Πάντως Το ΕΣΡ και η επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλαν πρόσφατα πρόστιμα 30.000 ευρώ στη Σαμιακή Τηλεόραση και 69.864 ευρώ στις εταιρίες συμπλοιοκτησίας του κ. Κατρακάζου για διάφορες μη σύννομες ενέργειες του ιδίου.

Στις 6 Απρ 2009 η Επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλε πρόστιμο 69.864 ευρώ στις εταιρίες ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΠΛΟΕΣ, ΠΛΟΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ και ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΕΣ του κ. Κατρακάζου με το αιτιολογικό οι εταιρίες παρέβησαν το άρθρο Νο 703 του 1977 περί απαγόρευσης της καταχρηστικής εκμετάλλευσης δεσπόζουσας θέσης που κατέχουν στη σχετική αγορά. Σύμφωνα με το σκεπτικό επειδή ήσαν οι μοναδικές εταιρίες που διενεργούσαν τουριστικους πλόες στη περιοχή επέλεγε τους τουριστικούς πράκτορες ενώ προέβαινε και σε συμβάσεις καταχρηστικές.

Επιπρόσθετα πριν 15 ημέρες το ΕΣΡ επέβαλε στη Σαμιακή Τηλεόραση πρόστιμο 30.000 ευρώ εξ’ αιτίας της μη νόμιμης μεταβίβασης των μετοχών του κ. Κατρακάζου σε άλλο μέτοχο. Η μεταβίβαση των μετοχών ήταν απαραίτητη προκειμένου ο πολιτευτής της Ν. Δημοκρατίας και πλοιοκτήτης να πάρει πιστοποιητικό διαφάνειας ώστε να έχει τη δυνατότητα συμμετοχής στους διαγωνισμούς για τις επιδοτούμενες άγονες γραμμές.

Να σημειωθεί ότι για το θέμα αμφισβήτησης της κυριότητας του πλοίου ΣΑΜΟΣ εστάλη αναφορά το 2007 στην εισαγγελία από την Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων και ενώ έπρεπε μέσα σε τέσσερις μήνες το αργότερο να προωθηθεί, ωστόσο μέχρι σήμερα – δηλαδή δύο χρόνια μετά – εξακολουθεί να τελεί υπό εξέταση.

Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη οι βουλευτές Καχριμάκης, Τσουρή, Πλεύρης και Αιβαλιώτης αναζητούν στοιχεία προκειμένου να ζητήσουν να διαβιβαστεί ο φάκελος στη βουλή.

Επίσης καθώς ο κ. Κατρακάζος - σύμφωνα με πληροφορίες - ελέγχει όλα τα ΜΜΕ της Σάμου, στο νησί κανείς δεν έχει ενημερωθεί για το θέμα.

ΟΙ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΕΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΣΥΝΤΑΣΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ!!!

Η ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΑ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ ΣΑΜΟΥ ...

ΠΟΥ ΕΚΑΝΕ ΤΟΝ ...ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟ

ΔΙΕΓΡΑΨΕ ΜΕ ΜΠΛΑΝΚΟ ΤΟ ΠΟΣΟΝ...

ΓΙΑ ΝΑ ΙΣΟΣΚΕΛΙΣΕΙ ΤΗ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΠΡΑΞΗ...

Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου

Στην καθαρίστρια επιρρίπτει το Υπ. Ναυτιλίας τις ευθύνες για το οικονομικό σκάνδαλο που προέκυψε στο Λιμενικό Ταμείο της Σάμου. «Έκανε η κοπέλα τον ισολογισμό και της είπανε ότι πρέπει τα έσοδα να είναι όσα και τα έξοδα. Και εκείνη έσβησε με μπλάνκο το ποσό των 13.000 ευρώ από ένα γραμμάτιο και έγραψε επάνω 46.000 ευρώ. Και όταν την ρωτήσανε «γιατί κοπέλα μου το έκανες αυτό;» εκείνη απάντησε: «Για να ισοσκελίσω τον ισολογισμό» Με αυτή την αστεία δικαιολογία ο κ. Γιώργος Βλάχος γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, «ξεκαθάρισε» το ποιος ευθύνεται για το σκάνδαλο που βαραίνει το Λιμενικό Ταμείο της Σάμου. Δεν παρέλειψε μάλιστα να προσθέσει ότι τριμελές κλιμάκιο της Γενικής Γραμματείας που πραγματοποίησε έλεγχο, συνέταξε πόρισμα μέσα από το οποίο δεν προκύπτει ευθύνη, ιδιοτέλεια ή σκοπιμότητα από πλευράς του πρώην προέδρου του Λιμενικού Ταμείου. Νωρίτερα ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας, σε ερώτηση του ΣΚΑΙ, απλά περιορίστηκε να απαντήσει ότι το πόρισμα έχει ήδη διαβιβαστεί στον εισαγγελέα.

Το τρίτο σκάνδαλο Παυλίδη;

Για την ιστορία: Ο κ. Νικόλαος Κατρακάζος, πρώην Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου, υποψήφιος βουλευτής της Ν.Δ. και νυν Νομαρχιακός Σύμβουλος Σάμου, ήταν και μέτοχος σε τρεις ναυτιλιακές εταιρίες μαζί με άλλα τέσσερα άτομα. Ένα από τα πλοία αυτά το «ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ» της εταιρίας «Σαμιακές Πλόες» μεταβιβάστηκε εξ’ ολοκλήρου στον έναν εκ των πέντε συνεταίρων, με συνέργεια των τριών χωρίς να ενημερώσουν τους άλλους δύο. Το πλοίο εκτελούσε άγονη γραμμή από την 02/02/2007 με σύμβαση την οποία είχε υπογράψει το Υπουργείο Αιγαίου αφ' ενός με τον κ. Παυλίδη και αφετέρου με τους πέντε διαχειριστές της εταιρείας. Οι δύο από τους πέντε συνεταίρους, προσέφυγαν στην εισαγγελία της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων, όπου και το 2007 κατέθεσαν μηνυτήρια αναφορά για σύσταση εγκληματικής οργάνωσης, για υπεξαίρεση και για απάτη σχετικά με τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες. Την αναφορά κατέθεσε ένας εκ των συνεταίρων εν αγνοία του οποίου έγινε η πώληση. Τον Σεπτέμβρη του 2007, ένα μήνα δηλαδή μετά την καταγγελλόμενη ως παράνομη πώληση και ενώ το Υπουργείο Αιγαίου είχε ενημερωθεί εγγράφως για τις καταγγελίες και φέρεται να γνώριζε ότι εκκρεμούν μηνύσεις και αγωγές στην Σάμο, προχώρησε και έδωσε την άγονη γραμμή με υπογραφή του τότε Υπουργού Αριστοτέλη Παυλίδη. Ενώ λοιπόν τα γνώριζαν ,τα ήξεραν όλα αυτά ,και ήταν ενημερωμένοι οι κκ. Γεωργής, Βουτζούλιας,και Κουτρουλός , υπάλληλοι του Υπουργείου Αιγαίου , δέχτηκαν υπεύθυνες δηλώσεις του Ν.105 από τους τρεις μετόχους ,ότι δηλ. είναι οι μοναδικοί διαχειριστές της εταιρείας ενώ θα έπρεπε να διασταυρώσουν τα δεδομένα και να ενημερωθούν από τα μητρώα των ναυτικών εταιρειών όπως ορίζει ο Νόμος .

Οι ευθύνες του υπουργείου Αιγαίου επι Παυλίδη

Εδώ λοιπόν προκύπτει ευθύνη του Υπ. Αιγαίου και του τότε υπουργού Αριστοτέλη Παυλίδη καθώς έδωσε άγονη γραμμή στο συγκεκριμένο πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΑΝ ενώ η κυριότητα του αμφισβητείται από τους συνιδιοκτήτες και η υπόθεση εκκρεμεί μέχρι και σήμερα στην εισαγγελία Σάμου. Να σημειωθεί ότι η αναφορά εστάλη από την Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων και ενώ έπρεπε μέσα σε τέσσερις μήνες το αργότερο να προωθηθεί, ωστόσο μέχρι σήμερα – δηλαδή δύο χρόνια μετά – εξακολουθεί να τελεί υπό εξέταση. Μήπως για να μην αναγκαστεί να στείλει και αυτόν τον φάκελο στη Βουλή; Εκτός από αυτή την υπόθεση, ο πρώην πρόεδρος του Λ. Ταμείου Σάμου, βαρύνεται με την απόκρυψη μερικών χιλιάδων επιβατών που διακινήθηκαν μέσα στο 2006 (Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο) όπου στα στοιχεία που εστάλησαν και στη Βουλή εμφανίζει μηδενική είσπραξη। Τα στοιχεία αυτά αφορούν στους επιβάτες που διακινήθηκαν προς Τουρκία και τα οποία διαψεύδει έγγραφο του Τελωνείου βάση του οποίου εμφανίζονται 160 δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν από Σάμο – Κουσάντασι- Σάμο. Αφορούσαν όλα επιβάτες που διακινήθηκαν με τα πλοία των εταιριών Σαμιακές Πλόες, Πλόες Αιγαίου και Σαμιακές Κρουαζιέρες όπου σε όλες ήταν μέτοχος ο Νικόλας Κατρακάζος.

Μαϊμού μεταβίβαση μετοχών τηλεοπτικού σταθμού

Ο κ. Κατρακάζος όμως υπήρξε – ή μήπως είναι ακόμα; - και μέτοχος και σε τηλεοπτικό σταθμό ο οποίος πριν 15 ημέρες εισέπραξε πρόστιμο 30.000 ευρώ από το ΕΣΡ γιατί η μεταβίβαση μετοχών του το 2005 προς τρίτο πρόσωπο απεδείχθη ότι ήταν «μαϊμού». Τότε όμως το 2005 με το μεταβιβαστικό μαϊμού, ο κ. Κατρακάζος πήρε πιστοποιητικό διαφάνειας για να έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει μέρος στους διαγωνισμούς άγονων γραμμών του Υπ. Αιγαίου. Να σημειωθεί ότι το ΕΣΡ το 2006 διαπίστωσε ότι κακώς είχε δώσει το πιστοποιητικό γιατί η μεταβίβαση των μετοχών ήταν εικονική. Και από το 2006 εκκρεμούσε η επιβολή προστίμου. Ωστόσο ο κ. Παυλίδης αγνόησε το γεγονός και έδωσε στον εκλεκτό της Ν.Δ. την άγονη γραμμή. Εκτός κι αν το ΕΣΡ δεν ενημέρωσε ως όφειλε το υπ. Αιγαίου. Εξάλλου στις 6 Απρ 2009 η Επιτροπή Ανταγωνισμού επέβαλε πρόστιμο 69.864 ευρώ στις εταιρίες ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΠΛΟΕΣ, ΠΛΟΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ και ΣΑΜΙΑΚΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΕΣ μέτοχος των οποίων είναι ο προαναφερόμενος και υποψήφιος βουλευτής της Ν.Δ. Σύμφωνα με το αιτιολογικό οι εταιρίες παρέβησαν το άρθρο Νο 703 του 1977 περί απαγόρευσης της καταχρηστικής εκμετάλλευσης δεσπόζουσας θέσης που κατέχουν στη σχετική αγορά. Το πρόστιμο θα ήταν 700.000 ευρώ εάν παρόν ήταν στη διαδικασία ένας εκ των δύο καταγγελλόντων ο οποίος άγνωστο γιατί δεν παρέστη. Σημείωση ο κ. Κατρακάζος υπήρξε φοιτητής του γ.γ. του ΥΕΝΑΠ Γιάννη Τζοάνου. Σε δεύτερη ερώτηση του ΣΚΑΙ για το ύψος των κονδυλίων που διατέθηκαν τα τελευταία τέσσερα χρόνια για μελέτες έργων στα λιμάνια που δεν έγιναν ποτέ, ο υπουργός Ναυτιλίας έκανε ότι δεν κατάλαβε την ερώτηση. Τέλος ο κ. Αναστάσης Παπαληγούρας αρνήθηκε να απαντήσει στην ερώτησή μας εάν είναι αλήθεια ότι στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, λειτουργεί παράνομο λιμάνι με λιμενεργάτες του λιμένα Ελευσίνας. Ο κ. υπουργός προτίμησε να φύγει από την αίθουσα. 'Αλλωστε ότι είχε προγραμματίσει να δηλώσει, το είχε δηλώσει. Ότι δηλαδή ξεκίνησαν έργα 2 δις ευρώ σε 27 λιμάνια της χώρας.

πηγή: Έγγραφα και στοιχεία για το ρεπορτάζ αντλήθηκαν από το aegaio.blogspot.com του Γιάννη Νέγρη

ΑΠΟ ΠΟΤΕ

ΟΙ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΕΣ ΣΥΝΤΑΣΣΟΥΝ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ

ΣΤΑ ΛΙΜΕΝΙΚΑ ΤΑΜΕΙΑ ;

Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου

ΠΟΙΟΣ ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΙΣ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΝΑΘΕΤΕΙ ΤΗ ΣΥΝΤΑΞΗ ΤΩΝ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΩΝ; ΞΕΡΕΙ Η ΥΠΑΛΛΗΛΟΣ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΤΑΜΕΙΟΥ ΣΑΜΟΥ ΟΤΙ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΗΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ "ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΑ" ;

Κουτορνίθια, κουτόβλαχους έψαχνε χθες ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας όταν κάλεσε τους δημοσιογράφους για να μας ανακοινώσει ότι τάχα έργα 2 δις. ευρώ, βρίσκονται σε εξέλιξη σε 27 λιμάνια της χώρας. Γνωρίζοντας προφανώς ότι ορισμένοι δημοσιογράφοι ασχολούνται με τη ναυτιλία και τα των λιμένων περισσότερα χρόνια από τον ίδιο και τους συνεργάτες του, προσπάθησε να περάσει την «καμπάνια» του και να λακίσει από την αίθουσα συνεντεύξεων. Πως τη πάτησε όμως και δέχθηκε τελικά ΜΟΝΟΝ ΤΡΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ και στη τρίτη ερώτηση του ήρθε λυπητερή με αποτέλεσμα να γίνει "Λούης" χωρίς να δώσει απαντήσεις ενώ στη συνέχεια πήρε το λόγο ο Γενικός Γραμματέας που το μόνο που κατάφερε σε ότι με αφορά προσωπικά ήταν να «πέσει από το μάτι μου» όπως λέμε στην ιδιαίτερή μου πατρίδα για όποιον μας απογοητεύει αναπάντεχα.: Και πώς να μην απογοητευθώ και πώς να μην απορήσω όταν ακούω από έναν σοβαρό άνθρωπο να αποδίδει την ευθύνη του οικονομικού σκανδάλου ενός λιμενικού Ταμείου, στην καθαρίστρια που έκανε και τον ισολογισμό και η οποία για να ισοσκελίσει τον ισολογισμό, διέγραψε με μπλάνκο το ποσό των 13.000 ευρώ από ένα γραμμάτιο και έγραψε 46.000 ευρώ!!! Για του λόγου το αληθές, σας παραθέτω τα σχετικά αποσπάσματα από την απομαγνητοφώνηση τόσο με τις απαντήσεις του υπουργού Αναστάση Παπαληγούρα όσο και τις δηλώσεις περί «καθαρίστριας που παρεμβαίνει στον ισολογισμό με μπλάνκο» …………………………………………………………………………...

ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΝ. ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑΣ: Τρίτη ερώτηση;

ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: Κύριε Υπουργέ, θα ήθελα να ρωτήσω καταρχήν για το Λιμενικό Ταμείο της Σάμου εκκρεμεί ένα πόρισμα από την Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, αν όντως υπάρχει κάτι τέτοιο. Και επίσης, επειδή αναφερθήκατε σε διάφορα έργα για τα λιμάνια, τι ποσό, ήθελα να ρωτήσω, διατέθηκε για μελέτες για κατασκευή λιμένων, οι οποίες και τελικά εγκαταλείφθηκαν τα τελευταία τέσσερα χρόνια, όπως για παράδειγμα, στο Τυμπάκι. Και πολύ σύντομα, ένα τελευταίο। Αν είναι αλήθεια.....

ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑΣ: Όχι, όχι। Μία ερώτηση. Αυτή είναι μία ερώτηση, επαναλαμβάνω.

ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: Καταλαβαίνετε ότι είναι δύσκολες οι ερωτήσεις μου, κύριε Υπουργέ, για αυτό;

Κος ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑΣ: Όχι, όχι। Σας βεβαιώνω ότι είναι εύκολες, κυρία Κοντζόγλου. Είπα ότι θα κάνουμε τρεις ερωτήσεις και τρεις θα κάνουμε.

ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: Λοιπόν, εγώ θα σας ρωτήσω. Στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά λειτουργεί παράνομο λιμάνι; Η πρώην DEPOS και νυν ΑΕΣΜΑ φορτοεκφορτώνει containers. Από πότε και με ποιου την απόφαση αδειοδοτήθηκε να λειτουργήσει σαν λιμάνι. Οι εργαζόμενοι του λιμανιού της Ελευσίνας εργάζονται εκεί, σε αυτό το παράνομο λιμάνι, όπως μας μεταφέρθηκε. Ποιος εισπράττει τα λιμενικά τέλη και ποια είναι η εμπλοκή του Υπουργείου Απασχόλησης. (σ.σ. στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά σημειώθηκε και θανατηφόρο εργατικό αλλά κανείς δεν μίλησε. Ούτε καν οι συνδικαλιστές). Μην την απαντήσετε αν θέλετε. Ευχαριστώ.

ΠΑΠΑΛΗΓΟΥΡΑΣ: Όπως είπα θα απαντήσω σε άλλη μία ερώτηση και σε αυτή και μόνο θα απαντήσω। Ότι, δηλαδή, για την υπόθεση της Σάμου πράγματι έχει επιληφθεί ο εισαγγελέας.

Όσον αφορά το θέμα του συνολικού ποσού που προβλέπεται για έργα στα λιμάνια, θα μπορέσει να σας απαντήσει ο κύριος Βλάχος συνολικά.(σ.σ. για κονδύλια που εξανεμίστηκαν σε μελέτες που ποτέ δεν έγιναν έργα ρώτησα, αλλά ο κ. Παπαληγούρας έκανε ότι δεν κατάλαβε).

Σας ευχαριστώ όλους πάρα πολύ.

Στο σημείο αυτό ο κ। Παπαληγούρας αποχώρησε από την αίθουσα σαν κυνηγημένος.

Τον λόγο πήρε ο κ. Βλάχος και χωρίς να ερωτηθεί αναφέρθηκε στο προηγούμενο θέμα:

Γ. ΒΛΑΧΟΣ, γ.γ. ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ: Προηγουμένως η κυρία αναφέρθηκε στο Λιμενικό Ταμείο της Σάμου. Πράγματι έγινε, πήγε ένα κλιμάκιο από τρία άτομα, έκανε μία έκθεση. Την έκθεση αυτή τη στείλαμε στον Εισαγγελέα, οφείλω όμως να ομολογήσω ότι δεν διαπιστώθησαν παραλείψεις και ενοχοποιητικά στοιχεία για τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου της Σάμου. Απεναντίας, διεπιστώθη ότι το προσωπικό εκεί ήταν ακατάλληλο για να κάνει την δουλειά του. Θα σας πω ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Χρησιμοποιούσαν μία κυρία, η οποία κυρία ήταν υπάλληλος καθαριότητας, η οποία έκανε τις λογιστικές καταστάσεις. Και τις είχαν πει, ότι κοίταξε τι συμβαίνει παιδί μου. Τα έσοδα πρέπει να είναι τα ίδια με τα έξοδα. Έτσι λοιπόν ο υπάλληλος ο δικός μας που πήγε και έκανε την έρευνα, διεπίστωσε ότι η γυναίκα αυτή είχε μπροστά της ένα γραμμάτιο εισπράξεως, εισπράξεως επαναλαμβάνω και εκεί που ήταν το νούμερο 13.000, δηλαδή ότι πρέπει να εισπράξει 13.000, με μπλάνκο το έσβηνε και έγραφε 46.000, δηλαδή ήταν σαν η ίδια με δικά της λεφτά θα έβαζε 30.000 παραπάνω. Και της είπαν, μα τι είναι αυτό που κάνεις; Μα λέει, διότι πρέπει το ένα σκέλος να είναι το ίδιο με το άλλο। Λοιπόν, αυτό είναι το ποιόν των υπαλλήλων που υπάρχει εκεί. Δεν μπορούν να πάρουμε το σύστημα αυτό υπαλλήλων. Με το σύστημα το οποίο είναι αντικειμενικό, έχει τα καλά του το ΑΣΕΠ, έχει και τα μειονεκτήματά του.

ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: Κύριε Γενικέ, αναφερθήκατε προηγουμένως στο Λιμενικό Ταμείο της Σάμου. Θα έλεγα: διερωτάται κανείς αλήθεια, αυτοί οι άνθρωποι που αποτελούσαν το κλιμάκιο έχουν ήσυχη την συνείδησή τους επιρρίπτοντας την ευθύνη σε μια καθαρίστρια όταν είναι γνωστό ότι χιλιάδες επιβάτες φαίνονται να μην έχουν ταξιδέψει από το Λιμενικό Ταμείο της Σάμου, ενώ αντίθετα πολύ μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που εμφανίζεται στο τελωνείο του νησιού; Άλλος Δημοσιογράφος: Κουκούλωμα επιχειρείτε;

Γ.Γ. ΒΛΑΧΟΣ: Κοιτάξτε τι συμβαίνει, όχι, κουκούλωμα δεν υπάρχει κανένα। Εγώ αναφέρθηκα σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό δεν σημαίνει ότι η καθαρίστρια έχει ευθύνη. Αν εδώ ο κύριος συνάδελφος κάνει κάτι την ευθύνη την έχω εγώ. Εντάξει; Μα δεν σας είπα ότι φταίει, απλώς σας είπα ποιο είναι το επίπεδο πολλών υπαλλήλων πολλών Λιμενικών Ταμείων. Για να δείξω τις αδυναμίες είτε των κρατικών, είτε των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων.

Εν πάση περιπτώσει, έγινε έκθεση, κυρία μου, με όλες αυτές τις επισημάνσεις διότι πήγαν τρία άτομα υψηλού επιπέδου και αυτή βέβαια εστάλη στον Εισαγγελέα। Με όλα τα στοιχεία αυτά που λέτε. Κοιτάξτε τι συμβαίνει. Το κατηγορητήριο περιείχε πολλά. Εναντίον του Προέδρου ήταν όλα.

Διαπιστώθηκε ότι ο ίδιος δεν είχε κάνει λαθροχειρία. Αυτό λέει, ότι υπήρχαν άλλα σημεία και για αυτό εστάλη στον Εισαγγελέα είναι γεγονός. ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: Κύριε Γενικέ, γενικώς απαλλάξατε τον κύριο Κατρατάζο από κάθε ευθύνη με την τοποθέτησή σας.

Γ.Γ.ΒΛΑΧΟΣ: Κοιτάξτε, η έκθεση είναι σαφής και πήγε στον Εισαγγελέα। Εγώ απλώς σας είπα ότι υποβλήθηκε η έκθεση. Από την έκθεση δεν φαίνεται κάτι το οποίο να δείχνει ιδιοτέλεια του Προέδρου. Από εκεί και πέρα όμως η έκθεση είναι λεπτομερής και έχει σταλεί στον Εισαγγελέα.

ΚΟΝΤΖΟΓΛΟΥ: (σ।σ. Πως δεν έχει ιδιοτέλεια όταν ο ίδιος που ήταν πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου, ήταν και πλοιοκτήτης πλοίου με επιδοτούμενη γραμμή και μάλιστα πλοίου που οι συνέταιροί του αμφισβητούσαν την κυριότητα του; Τι ρόλο έπαιξε στο θέμα αυτό ο πρώην υπουργός Αριστοτέλης Παυλίδης;) Με τρεις εταιρίες και ενδεχομένως με ένα καινούριο σκάνδαλο για τη Νέα Δημοκρατία και την Κυβέρνηση.

Στοιχεία για το ρεπορτάζ αντλήθηκαν από το aegaio.blogspot.com του Γιάννη Νέγρη

ΜΙΑ ΚΑΘΑΡΙΣΤΡΙΑ ΚΑΝΕΙ ΤΟΥΣ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ

Tα ψέματα του Γενικού Γραμματέα Λιμένων

Και Λιμενικής Πολιτικής του ΥΕΝ

προς τους Ναυτιλιακούς Συντάκτες

Του Γιάννη Νέγρη aegean.blogspot.com

Πατήστε πάνω να δείτε τις υπογραφές του πρώην προέδρου του Λιμενικού Ταμείου και των μελών της επιτροπής .ο απολογισμός που κατατέθηκε στη Βουλή δυστυχως δεν τον υπογράφει η καθαρίστρια αλλά ο οικονομολόγος πρώην πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σε συνέντευξη τύπου σήμερα το μεσημέρι ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας απαντώντας στην ερώτηση της δημοσιογράφου του ΣΚΑΙ κ.Θεοδοσία Κοντζόγλου σχετικά με το πόρισμα που έγινε από τρεις υπαλλήλους λιμενικούς του υπουργείου, στο Λιμενικό Ταμείο Σάμου, κατόπιν 6 ερωτήσεων από την πλευρά του ΠΑΣΟΚ και τριών από τη πλευρά του ΛΑΟΣ είπε: Γιώργος Βλάχος: <<μία καθαρίστρια του Λιμενικού Ταμείου αναμόρφωνε τα ποσά από γραμμάτια για να ισοσκελίζει τον ισολογισμό τον οποίο της ανέθεσαν να συντάσσει>>. Αυτό που δήλωσε ο κ. Γενικός ότι μια καθαρίστρια αναμόρφωσε ποσά κλπ στερείται σοβαρότητας διότι όπως φαίνεται από το έγγραφο που κατατέθηκε στη βουλή των Ελλήνων, από τον Προϊστάμενο του Υφυπουργό, τον απολογισμό του Λιμενικού Ταμείου τον υπογράφει ο Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου Ν. Κατρακάζος και τα μέλη της Επιτροπής, αφού πρώτα ελεγχθεί από την Επίτροπο του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Ο απολογισμός κύριε Γενικέ εγκρίθηκε με την αρ.πράξη 1/14.1.2009 της Λιμενικής Επιτροπής Νομού Σάμου και εάν δεν ήταν οι πιέσεις των Βουλευτών με τις ερωτήσεις τους στη Βουλή ακόμα δεν θα είχατε πάρει μυρουδιά το παραμικρό, γιατί οι ελεγκτικοί σας μηχανικοί κοιμούνται τον ύπνο του δικαίου। Είναι απορίας τέλος άξιο πως δεν αντιλήφθηκε όλες αυτές τις δραστηριότητες μιας καθαρίστριας ο πρώην πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου .Ν.Κατρακάζος ο οποίος έχει τελειώσει και την οικονομική επιστήμη με καθηγητή μάλιστα τον συνάδελφό σας Γενικό τον κ।Τζοάννο. Πάντως την ευθύνη του Λιμενικού Ταμείου την έχει ο Πρόεδρος του μαζί με την υπόλοιπη επιτροπή και εάν μια καθαρίστρια, τους δούλεψε τους ξεγέλασε όπως λέτε όλους, τοποθετήστε την καθαρίστρια στη προεδρία του Λιμενικού Ταμείου Σάμου. Τουλάχιστον φοράει παντελόνια

Ο ΚΥΚΛΟΣ ΤΩΝ ΧΑΜΕΝΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΕΥΚΑΙΡΙΩΝ

Θάλασσα έχουμε, από λιμάνια πως πάμε? Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου

(Το κείμενο αυτό αναρτάται στις 12।45 μ.μ. της 23ης Απριλίου, ακριβώς δεκαπέντε λεπτά πριν την έναρξη της συνέντευξης Τύπου του ΥΕΝΑΠ για τη λιμενική πολιτική)

<Τώρα, θα μου πείτε, είσαι ενθουσιασμένη από την κατάσταση των λιμενικών υποδομών; Απάντηση: όχι δεν είμαι ενθουσιασμένη, αλλά εξ ορισμού οι υποδομές θέλουν χρόνια πολλά και μάλιστα συνεχών προσπαθειών χρόνια για να βελτιωθούν αισθητά। Όμως, υπάρχει πράγματι μία εργώδης προσπάθεια από πλευράς της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, έτσι ώστε να έχουμε κάποιες παρεμβάσεις βελτιωτικές σε αριθμό λιμανιών, αλλά και γενικότερα πρέπει να πω ότι το θέμα των λιμανιών, όπως αποδεικνύεται με την πρόταξη της υπόθεσης Cosco, που θεωρώ ότι είναι από τις πιο σημαντικές από απόψεως επενδυτικών πρωτοβουλιών κατά την διάρκεια των τελευταίων χρόνων, η υπόθεση της Cosco ακριβώς μαρτυρά το πόσο σημαντικά έρχονται στην ατζέντα τα λιμάνια>. Αναστάσης Παπαληγούρας 23 Φεβρουαρίου 2009

-=-=-=-=- Φθάνοντας κοντά στη συμπλήρωση της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα αξίζει μάλλον να αναρωτηθούμε για την εικόνα που παρουσιάζουν και τις υπηρεσίες που παρέχουν τα λιμάνια της χώρας μας. Μια βόλτα στο Αιγαίο και στο Ιόνιο και ίσως μια κουβεντούλα με τους καπετάνιους της ακτοπλοΐας μας διαφωτίζει επαρκώς. Διαπιστώνουμε έτσι χωρίς δυσκολίες ότι με μερικές βελτιώσεις, τα λιμάνια της χώρας μας είναι μερικές δεκαετίες πίσω από τα πλοία μας. Τόσο τα λιμάνια της ηπειρωτικής χώρας όσο και αυτά της νησιωτικής με δυσκολία κατορθώνουν να εξυπηρετήσουν στην πλειονότητά τους το σύγχρονο πλοίο, είτε φορτηγό, είτε δεξαμενόπλοιο, είτε επιβατηγό, είτε κρουαζιερόπλοιο είναι αυτό. Χειροπιαστό παράδειγμα οι δημοφιλέστατοι προορισμοί, όπως η Μύκονος, η Ρόδος, η Σαντορίνη, που δεν διαθέτουν τις δυνατότητες να υποδεχθούν τα σύγχρονα κρουαζιερόπλοια και οι τουρίστες ταλαιπωρούνται, άλλοτε περιμένοντας με τις ώρες να πάρουν το τελεφερίκ της Σαντορίνης, αφού έχουν προηγουμένως έχουν υποστεί άλλη μια αναμονή για να τους πάρουν οι λάντζες από το πλοίο, άλλοτε περιμένοντας έξω από το λιμάνι της Ρόδου μέχρι να αποπλεύσει κάποιο άλλο πλοίο και να ελευθερωθεί ο ντόκος και πάει λέγοντας. Ευτυχώς υπάρχει και η Μεγαλόχαρη Αλλά και τα ακτοπλοϊκά μας πλοία ας μην πιστεύουμε ότι εξυπηρετούνται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η Μεγαλόχαρη μόνο ξέρει τι είδους τάμα χρειάζονται οι καπετάνιοι για να μπουν στο λιμάνι της Τήνου, ειδικά αφότου κάποιοι «φωστήρες» εμπνεύσθηκαν τη κατασκευή του εξωτερικού προστατευτικού που έκανε το λιμάνι αφιλόξενο στα πλοία που «τολμούν» να έχουν μήκος λίγο μεγαλύτερο από 100μ. Αλλά για να δούμε και το λιμάνι της Φολεγάνδρου, που σημειώτεον αποτελεί και αναπτυσσόμενο προορισμό. Ένας προβλήτας σχεδόν αφύλαχτος στους καιρούς ενώ παράλληλα η Υπηρεσία Φάρων δεν έχει ακόμη τοποθετήσει φανούς σε δυό ύπουλες βραχώσεις που αποτελούν ναυτιλιακό κίνδυνο. Και τι να πρωτοπούμε για τις μικρές Κυκλάδες; Λιμάνια – πάρκινγ Μήπως όμως θέλετε να μιλήσουμε για τις περιπτώσεις των λιμανιών που έχουν μετατραπεί σε παρκινγκ ή σε χώρους τραπεζοκαθισμάτων και ότι άλλο κιτς άσχετο με τον πραγματικό σκοπό ενός λιμανιού, δηλαδή την εξυπηρέτηση των πλοίων, των φορτίων και των επιβατών. Γιατί όμως συμβαίνουν αυτά? Βάζοντας τα πράγματα στη θέση τους, πρέπει να τονίσουμε ότι τα λιμάνια είναι μια πολύ σοβαρή υπόθεση για την ανάπτυξη μιας χώρας που περιβάλλεται από θάλασσα και είναι κατά τα 2/5 νησιωτική. Τα λιμάνια και οι υποδομές τους είναι η προϋπόθεση για τη διενέργεια του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου της χώρας, για την εξασφάλιση της διακίνησης των αγαθών από και προς τα νησιά, την διακίνηση των επιβατών, αλλά και την ανάπτυξη του τουρισμού. Λιμάνι και πλοίο σημαίνει εξασφάλιση της μη απομόνωσης Έλληνα νησιώτη, σημαίνει διατήρηση και ανάπτυξη του νησιωτικού πληθυσμού, σημαίνει θέσεις εργασίας και δυνατότητες αναπτύξεις. Όμως το λιμάνι προϋποθέτει: · Ορθή μελέτη και κατάλληλο σχεδιασμό, γιατί η κατασκευή του έχει σοβαρές και μόνιμες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, · διαρκή συντήρηση και · βελτιωτικές παρεμβάσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών του. Εκτός από τα παραπάνω, που είναι τα βασικά, οι λιμενικές υποδομές πρέπει μεταξύ άλλων να συνδέονται ορθολογικά με τον αστικό ιστό, να συνδυάζονται με τις συγκοινωνιακές υποδομές και να ακολουθούν την τεχνολογική εξέλιξη του είδους των πλοίων για την εξυπηρέτηση των οποίων σχεδιάζονται. Και ερώτημα είναι ποιος είναι αρμόδιος και υπεύθυνος για όλα τα παραπάνω σε κάθε λιμάνι αυτού του τόπου? Η λογική απάντηση είναι απλή, ο φορέας διοίκησης και εκμετάλλευσης του, με λίγα λόγια ή Οργανισμός Λιμένα ή το Λιμενικό Ταμείο. Που θα έπρεπε -επίσης κατά την κοινή λογική – να είναι καλά στελεχωμένο με το κατάλληλο διοικητικό και τεχνικό προσωπικό. Εδώ όμως σταματά η λογική, διότι στην Ελλάδα αυτά είναι ψιλά γράμματα, όπως άλλωστε ισχύει και σε πλήθος άλλους τομείς. Τα κομματικά πλην ακατάρτιστα στελέχη Τα λιμάνια μας στην πλειονότητά τους διοικούνται από κομματικά εξαρτημένους παράγοντες και παραγοντίσκους. Τόσο οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι των Οργανισμών Λιμένων των σημαντικότερων λιμανιών της χώρας μας, όσο και οι Πρόεδροι Λιμενικών Ταμείων όλως κατά σύμπτωση είναι άσχετοι με το αντικείμενο από πλευράς επαγγελματικής ή επιστημονικής γνώσης, έχουν επιλεγεί στην πλειοψηφία τους με κομματικά κριτήρια και συνήθως βλέπουν το λιμάνι σαν officio άσκησης μας κοντόφθαλμης μικροπολιτικής. Ελάχιστοι, υπάρχουν οι φωτεινές εξαιρέσεις, αντιλαμβάνονται ότι το αύριο του λιμανιού συνδέεται με το μέλλον του τόπου. Οι περισσότεροι είτε απλώς εισπράττουν τα λιμενικά τέλη παρέχοντας ελάχιστες έως καθόλου υπηρεσίες, είτε προχωρούν σε μεγαλεπήβολες μελέτες εκσυγχρονισμού της λιμενικής υποδομής, που ή θα αποδειχθεί αδύνατον να χρηματοδοτηθούν, είτε θα έχουν αγνοήσει βασικά τοπικά γεωγραφικά και περιβαλλοντικά δεδομένα. Στο λογικό ερώτημα «Τι κάνουν και οι Αρχές αυτής της χώρας?» η απάντηση δεν είναι απλή: Πρώτον, διότι είναι πολλές οι Αρχές και εν μέρει δικαίως γιατί ένα λιμάνι είναι σοβαρό και χρηματοβόρο έργο, συνεπώς θα πρέπει να είναι και πολλαπλά ελεγχόμενο. Δεύτερον, γιατί πρέπει να αντιμετωπίζουν κάθε φορά ένα κύμα θετικών και αρνητικών αντιδράσεων και «δημοκρατικών» ευαισθησιών από πολιτικούς και μη φορείς, που βαφτίζονται εν μια νυκτί ειδικοί γνώστες του θέματος, από τη στιγμή που θίγεται το μικροσυμφεροντάκι τους. Τρίτον, γιατί έχουμε μια μικρή οικονομία σε σχέση με τον τεράστιο αριθμό λιμανιών της χώρας (που βαίνει αυξανόμενος αφού κάθε Δήμαρχος παραλιακής κωμόπολης έχει υποσχεθεί και μια νέα προβλήτα τουλάχιστον, διότι οι υποσχέσεις δεν στοιχίζουν όταν δίνονται, στοιχίζουν όταν πρέπει να ικανοποιηθούν). Για τον συντονισμό λοιπόν των Αρχών, την ιεράρχηση των αναγκών, την εποπτεία και τον έλεγχο των Οργανισμών και των Λιμενικών Ταμείων και την αδειοδότηση για την εκτέλεση των λιμενικών έργων, έχει –ευτυχώς – ιδρυθεί από το 2002 στο πλέον αρμόδιο Υπουργείο (στο Εμπορικής Ναυτιλίας) η Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής που έχει αναλάβει αυτό το δύσκολο έργο. Και μάλιστα στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων αυτής της Γραμματείας λειτουργεί η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων που φιλοδοξεί, και εν πολλοίς το επιτυγχάνει, να μην ακολουθεί τη ρήση «αν δεν θες να ολοκληρωθεί κάτι ανάθεσέ το σε μια Επιτροπή». Μέλη της είναι όλα τα υψηλόβαθμα και έμπειρα στελέχη των συναρμόδιων Υπουργείων που έχουν αποφασιστικό ρόλο κατ’ αρμοδιότητα για τον έλεγχο και την αδειοδότηση των λιμενικών έργων. Έτσι τουλάχιστον το ένα εμπόδιο, αυτό της πολύμηνης/ πολύχρονης γραφειοκρατίας, ξεπερνιέται και αντί οι μελέτες των έργων και τα σχέδια να πηγαινοέρχονται μεταξύ των συναρμόδιων Υπουργείων, τα μέλη της Επιτροπής αυτής κάθε μήνα συνεδριάζουν και προωθούν προς εκτέλεση τα έργα εκείνα που πράγματι έχουν όλες τις απαιτούμενες νομικές προϋποθέσεις και επιστημονικές εγγυήσεις. Είναι γεγονός ότι το διϋπουργικό αυτό «εργαλείο» έχει κάνει μια τεράστια προσπάθεια να εκτελέσει το ρόλο του και έχει αρχίσει να κινείται ο τροχός των λιμενικών έργων στη χώρα μας που παλαιότερα κολλούσε στο βαλτώδες περιβάλλον της ελληνικής γραφειοκρατίας. Όμως αποδείχθηκε ότι μόνο αυτό δεν αρκεί. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος. Οι «ειδήμονες» Πρέπει πρώτα να ξεφύγουμε από την αρνητική νοοτροπία των πάσης φύσεως «τοπικών αρχόντων και φορέων ειδημόνων» που άλλοτε θέτουν βέτο στην εύρυθμη λειτουργία των λιμανιών ή την δανειοδοτημένη αναβάθμισή τους, γιατί «οχλείται» η παρακείμενη καφετέρια του ψηφοφόρου μας (που ο ίδιος θεωρεί ότι δεν «οχλεί» κανέναν όταν στις 4.00 το πρωί παίζει στο διαπασών με τις πόρτες ορθάνοιχτες και χωρίς άδεια μουσικού καταστήματος), είτε αίφνης αποφασίζουν να επεκτείνουν το υπάρχον λιμάνι για να γίνει ένα πανάκριβο κρηπίδωμα βάθους λιγότερο του 1 μέτρου σε μια πανέμορφη παραλία, ίσα - ίσα για να δένουν μα βάρκα και μια σχεδία το πολύ, και κατ΄ ουσία για να αποκτήσει θέα και θέση στην θάλασσα για τραπεζοκαθίσματα και τερατώδεις «πέργκολες» η καφετέρια που λέγαμε πριν. Έλεος!!! Χρειαζόμαστε σύγχρονα λιμάνια, όχι παραλιακές πέργκολες κύριοι Πρόεδροι των απανταχού Λιμενικών Επιτροπών. Το μεγάλο αίτημα/στοίχημα της αποκεντροποίησης και της ανάθεσης στις κατά τόπους διοικήσεις των προγραμμάτων ανάπτυξης των λιμανιών της χώρας χάνεται ακριβώς λόγω αυτής της νοοτροπίας. Στο διάστημα 2003-2008 ελάχιστοι φορείς διοίκησης μπήκαν στον κόπο να προγραμματίσουν έργα πραγματικής ανάπλασης και ανάπτυξης των λιμανιών τους και να εκμεταλλευτούν το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης και το περίφημο ΕΣΠΑ. Έλλειψη σοβαρών μελετών Πέρασαν τα χρόνια και μαζί τους πέρασαν ανεκμετάλλευτες οι ευκαιρίες. Όσο φώναζε το Υπουργείο Ναυτιλίας και η Γενική Γραμματεία Λιμένων, τόσο κάποιοι έκλειναν τα αυτάκια τους. Το μόνο που τους ένοιαζε ήταν να κάνουν ετήσιες παραχωρήσεις στις καφετερίες για τοποθέτηση τραπεζοκαθισμάτων!!! Γιατί βέβαια Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο και ΕΣΠΑ σημαίνει σοβαρός σχεδιασμός, σοβαρές μελέτες και -αυτό που κυρίως δεν θέλουν όσοι λειτουργούν στη λογική του λύκου που χαίρεται στην αναμπουμπούλα- έλεγχος!!! Τώρα τα προβλήματα έγιναν βουνό σε όλη την Ελλάδα. Προβλήτες ασυντήρητες, κατεστραμμένες από τις θεομηνίες που θα μπορούσαν να επισκευασθούν με ελάχιστα έξοδα στην αρχή, απαιτούν υψηλά κόστη τώρα για να μην «φύγουν» στη θάλασσα, ενώ η ανεπάρκεια λήψης αποφάσεων για την ανάληψη άμεσων ενεργειών αλλά και η ανεπάρκεια των υφιστάμενων νόμων – η νομοθεσία κόλλησε στη περίοδο 2001 – 2004. Από εκεί και μετά ελάχιστες νομοθετικές πρωτοβουλίες αναλήφθηκαν αν και οι Υπηρεσίες κατέδειξαν τις ανάγκες για βελτιώσεις και τροποποιήσεις - χειροτερεύει καθημερινά τα πράγματα. Σχέδια επί σχεδίων, μελέτες επί μελετών - ακριβά πληρωμένα - που δεν έγιναν ποτέ λιμάνια, λιμάνια που αναγγέλθηκαν και εν συνεχεία εγκαταλείφθηκαν, (π.χ. Τυμπάκι Κρήτης) ή άλλα που στοίχειωσαν με τα χρόνια. Τέλος προβλήματα και αδυναμίες σε περισσότερα από 200 λιμάνια της χώρας, κατέγραψαν για πολλοστή φορά οι πλοίαρχοι – κυρίως – της Ελληνικής Ακτοπλοίας. Στα 16 σημαντικότερα και πλέον προβληματικά λιμάνια περιλαμβάνονται η Πάτρα, η Ηγουμενίτσα, η Ραφήνας, η Πάρος, η Τήνος και η Ρόδος. Αυτός δυστυχώς είναι ο απολογισμός των τελευταίων ετών. Λογικά ο τίτλος δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικός: «ο κύκλος των χαμένων λιμενικών ευκαιριών».

ΤΟ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ

ΓΡΑΦΕΙ ΣΤΑ ΠΑΛΙΑ ΤΟΥ ΤΑ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ

ΝΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ

Του Γιάννη Νέγρη/ aegaio.blogspot.com

Αλλα λέει το Λιμεναρχείο Μυτιλήνης

για δρομολόγια προς Τουρκία

και άλλα συμβαίνουν στη πράξη

Κύριε Υπουργέ και κύριε Υφυπουργέ του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ,πριν από λίγες ημέρες το κεντρικό Λιμεναρχείο του Μυτιλήνης απέστειλε το παρακάτω έγγραφο ,το οποίο και κάνουμε ανάρτηση, λίγο πολύ ,υποστήριζε ο Λιμενάρχης Μυτιλήνης ότι: κατόπιν των ανωτέρω δεν επιτρέπεται στα πλοία αυτά η έκδοση εισιτηρίων επιβατών και αποδείξεων μεταφοράς οχημάτων για τη διαδρομή Μυτιλήνη Αϊβαλί Μυτιλήνη(μετάβαση και επιστροφή) παρά μόνο για την διαδρομή Μυτιλήνη Αϊβαλί (ΑΠΛΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ) Θα περίμενε κανείς ότι αφού το κεντρικό Λιμεναρχείο Μυτιλήνης βγάζει τέτοια έγγραφα, αφού πρώτα όπως φαίνεται υπάρχει και εσωτερική αλληλογραφία με το υμέτερο υπουργείο ,ότι πρώτον θα απαγορευόταν η διανυκτέρευση των τουρκικών πλοίων στο Λιμάνι της Μυτιλήνης και δεύτερο το τουρκικό πλοίο θα εκτελούσε απλή διαδρομή Μυτιλήνη Αϊβαλή. Όμως τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά από αυτά που υποστηρίζει το έγγραφο. Παρουσιάζουμε ,δια του λόγου το αληθές ,λίστες επιβατών που ταξίδεψαν από τη Μυτιλήνη στο Αϊβαλή και επέστρεψαν αυθημερόν στη Μυτιλήνη με τους ίδιους επιβάτες που καταρρίπτει πλήρως τους ισχυρισμούς του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης. Κάνουμε ανάρτηση την πρώτη σελίδα των επιβατών που ταξίδεψαν από Μυτιλήνη προς Αϊβαλί την 2α Απριλίου του 2009 και την πρώτη σελίδα της επιστροφής Αϊβαλί Μυτιλήνη πάλι την ίδια ημέρα δηλαδή 2 Απριλίου 2009,Συνολικά ταξίδεψαν από Μυτιλήνη προς Αϊβαλί 146 άτομα και επέστρεψαν την ίδια ημέρα 134 άτομα. Όταν λοιπόν σας γράφουμε ότι κάτι δεν πάει καλά με τις υφιστάμενες υπηρεσίες δεν σας το λέμε για να σας κάνουμε τον έξυπνο αλλά και ούτε γιατί έχουμε εμμονές για όλα αυτά που συμβαίνουν,είμαστε νησιώτες και με την τακτική αυτή σύντομα τα τουρκικά καραβάκια θα ελέγχουν τα πάντα στις μεταφορές . Καλόπιστα, με τα έγγραφα που κάνουμε ανάρτηση σας λέμε τι ακριβώς συμβαίνει .Το έγγραφο του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης έχει ημερομηνία 23 Μαρτίου του 2009 ,οι λίστες που κάνουμε ανάρτηση και που είναι στη διάθεσή σας 31 Μαρτίου του 2009 και 2 Απριλίου του 2009 πατήστε επάνω να δείτε τοέγγραφο του Λιμεναρχείου Μυτιλήνης με ημερομηνία 23.3.2009 http://aegaio.blogspot.com/