Να σταματήσει ο κατήφορος στο Λιμενικό Σώμα

Έκπληκτη αλλά και απογοητευμένη η ναυτιλιακή κοινότητα παρακολουθεί την μεθοδευμένη υποβάθμιση του Λιμενικού Σώματος, μετά την ουσιαστική κατάργηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για λόγους που μόνο η κυβέρνηση γνωρίζει. Η διαχρονικότητα της εμπορικής ναυτιλίας, άμεσα συνδεδεμένη με το ναυσίβιο της ελληνικής φυλής, δεν λαμβάνεται υπ' όψιν.

ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ Η ΠΑΡΑΔΟΧΗ ΠΕΤΑΛΩΤΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΡΕΜΟΥΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Γιατί σωπαίνουν οι  πρώην Υπουργοί - Αρχηγοί - Υπαρχηγοί - Διευθυντές και λοιποί  δακτυλοδεικτούμενοι;

Μήπως επειδή ελέω κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ - Ν.Δ. και ανάξιας αντιπολίτευσης, έμειναν στο απυρόβλητο;  Ή μήπως νομίζουν ότι ο λαός ξεχνά;

Άποψη

«Το υπουργείο Ναυτιλίας έτσι όπως λειτουργούσε -και γνωρίζουμε πάρα πολύ καλά τι γινόταν στο υπουργείο Ναυτιλίας, σε διάφορες φάσεις της ύπαρξής του και τι διαμειβόταν και πώς λαμβάνονταν οι αποφάσεις εκεί- έπρεπε να καταργηθεί».  Αυτά είπε και ελάλησε ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος, θέλοντας να αιτιολογήσει το αξιοκατάκριτο λάθος με το οποίο ουσιαστικά καταργήθηκε για μήνες το Υπουργείο Ναυτιλίας, της χώρα με τη μεγαλύτερη Ναυτιλία του κόσμου.

Να πούμε ότι ο κ. Πεταλωτής έχει λάθος;  Αλίμονο!  Μόνον λάθος δεν κάνει ο άνθρωπος!  Πράγματι ήταν γνωστό στους παροικούντες στην Ιερουσαλήμ, ότι οι άδειες σκοπιμότητας π.χ. - τον παλιό καλό καιρό - δίδονταν έναντι δώρων, έναντι δακτυλιδιών, έναντι διακοπών, έναντι διαμερισμάτων, έναντι μετοχών...  Αλλά εισαγγελέας δεν βρέθηκε ούτε ένας να συγκινηθεί και να ερευνήσει όσα λέγονταν στην Ακτή Μιαούλη.

Στις κατ' ιδίαν συζητήσεις τους, δεν ήσαν λίγοι οι εφοπλιστές που άφηναν υπονοούμενα, ή διαβολόστελλαν, Υπουργούς, Γενικούς Γραμματείς, Συμβούλους Υπουργών και Γενικών, Διευθυντές κάποιων Υπηρεσιών κλπ για τα "δωράκια" που τους έδιναν, προκειμένου να τους ευνοήσουν έναντι άλλων.

Αλλά την ίδια στιγμή, οι ίδιοι οι εφοπλιστές, αρνούνταν να αποκαλύψουν τη βρωμιά, γιατί απλούστατα ήσαν  συμμέτοχοι.

Και για να μη μακρυγορούμε:  Πόσους μήνες χρειάζεται πια η Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων να εντοπίσει ποιος αξιωματικός του Λιμενικού πραγματοποιεί συχνά ταξίδια σε  συγκεκριμένη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπου σύμφωνα με πληροφορίες διατηρεί λογαριασμό offshore εταιρίας;  Όταν περιήλθε η πληροφορία στην Υπηρεσία, η διαβεβαίωση έλεγε ότι : χρειαζόμαστε 7 - 10 ημέρες.  Οι ημέρες έγιναν 20, έγιναν 30, έγιναν 40, έγιναν μήνες... Έλεος πια!

Μήπως πράγματι, τελικά το κεφάλι της βρομερής υπόθεσης είναι πολύ ψηλά;  Γιατί διαφορετικά δεν μπορεί να εξηγηθεί αυτή η κωλυσιεργία.

Το ένα λάθος πίσω απ' τ' άλλο!

Επανερχόμαστε όμως στον κ. Πεταλωτή για να διαπιστώσουμε ότι η τελευταία κυβέρνηση, έκανε ένα σοβαρό λάθος με την κατάτμηση του Υπουργείου Ναυτιλίας, και αφού απέσπασε το Λιμενικό στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, έρχεται τώρα να τοποθετήσει έναν Υπουργό και μία Αναπληρώτρια Υπουργό Ναυτιλίας, για ποιο λόγο;  Για να ακούνε από μικρότερη απόσταση τα προβλήματα που δημιουργεί στην εξυπηρέτηση της Ναυτιλίας, η απομάκρυνση των Λιμενικών από τις Υπηρεσίες;

Δεν είναι κανείς σ' αυτή τη κυβέρνηση σε θέση,  να κατανοήσει ότι Υπουργείο Ναυτιλίας χωρίς τους εξειδικευμένους Λιμενικούς δεν μπορεί να υπάρξει; 

Δεν είναι κανείς σε θέση να κατανοήσει ότι Πολιτικοί Υπάλληλοι, ικανοί για να καλύψουν τις θέσεις που κατέχουν σήμερα οι πτυχιούχοι Λιμενικοί είναι από ελάχιστοι έως μηδαμινοί;

Δεν είναι κανείς σε θέσει να αντιληφθεί επιτέλους ότι πρώτα πρέπει να εκπαιδευτούν οι Πολιτικοί Υπάλληλοι, να αποκτήσουν την απαραίτητη εξειδίκευση και εμπειρία  και μετά να αποσπαστούν οι Λιμενικοί από τις εξειδικευμένες Υπηρεσίες π.χ. Θαλασσίου Περιβάλλοντος, Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, Θαλασσίων Συγκοινωνιών, Λιμενικών Υπηρεσιών;

Μα ένας έξυπνος άνθρωπος δεν υπάρχει σ' αυτή τη κυβέρνηση για να αντιληφθεί ότι το Λιμενικό υπό τις σημερινές συνθήκες δεν μπορεί να λειτουργήσει, διότι οι ένστολοι, μοιράζονται μεταξύ των Υπουργείων και αναπόφευκτα δημιουργούνται αντιπαλότητες, γαλιφιές, σπιουνιές, πισώπλατα κτυπήματα;  Διότι είναι γνωστόν ότι, οι αντιπαλότητες μεταξύ των υπουργών περνούν στους "δικούς" τους ανθρώπους!

Επειδή δηλαδή είχε "στραβολαιμιάσει" ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης που είχε φαγωθεί εδώ και χρόνια να φάει το Υπουργείο Ναυτιλίας, έπρεπε να του γίνει το χατήρι ελαφρά τη καρδία;

Υποψιαζόμαστε βέβαια ότι ένας λόγος που απομακρύνθηκε από τις πρωινές συσκέψεις ο κ. Πάγκαλος ήταν και ο οικονομικός όλεθρος που προκλήθηκε τους τελευταίους μήνες από την καταδίκη της Ελληνικής Ναυτιλίας μετά την κατάργηση του ΥΕΝ.

Η κ. Κατσέλη έκανε ότι μπορούσε για να αιτιολογήσει το 1/3 του τίτλου που είχε το Υπουργείο της. Πλην όμως, με τόσα βάρη που είχε αναλάβει και με τόσα προβλήματα που προέκυψαν στην Ακτή Βασιλειάδη, τα πράγματα γι αυτήν ήσαν αρκετά δύσκολα.

Το θέμα είναι ότι ο σημερινός Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Χρήστος Παπουτσής, επιδιώκει πάση θυσία - εξ' όσων αρκετοί αντιληφθήκαμε - να διατηρήσει τον έλεγχο του Λιμενικού Σώματος.  Το αποτέλεσμα:  Θ' αλλάξει ο Μανολιός και θα βάλει  τα ρούχ΄ αλλιώς!

Τελείωσαν επιτέλους τα πειράματα?

Δεδικαιωμένοι εσμέν! (??)

Έχουμε γη και πατρίδα όταν έχουμε πλοία και θάλασσα

Με θαλασσινούς χαιρετισμούς,

Exantas

Μέγα θαλάσσιο κράτος χωρίς υπουργείο!!

Ευτυχώς, ο τραγέλαφος, που χαρακτηρίζει ως διαμελισμός και παραλυσία τις αρμοδιότητες και τον ρόλο του ενταφιασμένου υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, δεν επηρέασε σε τίποτα την πραγματική μας ζωή, τη δυναμική του κλάδου της υπερπόντιας ναυτιλίας.

Η οποία ξεπερνά τη διεθνή οικονομική κρίση και μπορούν οι εφοπλιστές να μας δώσουν μαθήματα γι’ αυτό.

Ποια άλλα μαθήματα μπορούμε να λάβουμε από τον χώρο της εμπορικής ναυτιλίας; Δεν θα αναφερθώ στο ατυχές γεγονός η κυβέρνηση του Γ. Παπανδρέου να υποτιμά τόσο πολύ τον ρόλο του υπουργείου Ναυτιλίας με την κατάργησή του (όπως και του Απόδημου Ελληνισμού) και να υποτιμά τον άλλο εθνικό πυλώνα, τον τουρισμό, με την πολιτική ηγεσία που επέλεξε να τοποθετήσει. Λες και ο τουρισμός (όπως και ο πολιτισμός επί Καραμανλή) είναι φέουδο για τους φίλους της Ηγεμονίας.

* Δυσοίωνα τα πρώτα στοιχεία για την πορεία του ελληνικού τουρισμού και εφέτος, με γενική υποχώρηση εσόδων το πρώτο εξάμηνο του 2010 κατά 12%, όσο και κατά τον πρώτο θερινό μήνα, τον Ιούνιο, κατά 15,7%. Μείωση ακόμη μεγαλύτερη στα έσοδα του τουρισμού από τον Ιούνιο του 2008 ακόμα. Όμως ευτυχώς που υπάρχει και ο δεύτερος πυλώνας – πνεύμονας της ελληνικής οικονομίας. Μια εξέλιξη η οποία αντισταθμίζει τις ζημιές από τον τουρισμό. Κατά 28,6% και συγκεκριμένα κατά 325,9 εκατ. ευρώ ήταν η αύξηση των εισπράξεων στο χώρο της εμπορικής ναυτιλίας τον Ιούνιο. Το ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών μπόρεσε κάπως να ισορροπήσει.

Γενικά, οι εισπράξεις από τη ναυτιλία παρουσίασαν άνοδο 14,7% στο πρώτο εξάμηνο του χρόνου και διαμορφώθηκαν στα 7,7 δισ. από το 6,7 δισ. ευρώ!

* Θα προσθέσω άλλα τρία δεδομένα της συγκυρίας για να υποστηρίξω ότι πρέπει σύντομα να γίνει η ανασύσταση (και ασφαλώς η νέα δυναμική όχι στην ψωραλέα ακτοπλοϊα της χώρας) του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας το συντομότερο δυνατόν. Οσο συνεχίζεται αυτή η διάλυση του τελευταίου δεκάμηνου τόσο τα προβλήματα όχι των εφοπλιστών, αλλά των δεσμών του κράτους μαζί τους, θα μεγαλώνουν.

Θα οξύνονται. Νομίζω ότι ένας λόγος σοβαρός για τον οποίο οι Ελληνες εφοπλιστές αρχίζουν να έχουν όλο και πιο πολλά ενδιαφέροντα στην ξηρά της ελληνικής επικράτειας, στα προσκλητήρια τύπου προέδρου της Βουλής για εθνικό ταμείο κατά του δημοσίου χρέους, ήταν η ψυχική αποστασιοποίηση των τελευταίων χρόνων από το ελληνικό κράτος, πριν και μετά την κατάργηση του ΥΠΕΝ.

Οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν στην ελληνική σημαία το 31% του στόλου τους και το 61% σε ξένες σημαίες. Υψηλό εθνικό ποσοστό. Παραγγέλλουν δεκάδες πλοία (μόνο τελευταία 77 σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και 38 της Κίνας αλλά όχι σε ελληνικά ναυπηγεία, με πρώτο πρόβλημα το υψηλό κόστος εργασιών). Δεν υπάρχει ανεργία ανεξήγητη στο Πέραμα.

Γενικά, οι Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν σήμερα το 15% της παγκόσμιας χωρητικότητας, που μεταφράζεται σε 187,5 εκατ. τόνους DWT, με επενδύσεις 11 δισ. δολάρια μόνο σε νέα πλοία μόνο το 2010. Μεγάλα μεγέθη, «μέγα το της θαλάσσης» κράτος μας.

Αναδημοσίευση από ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

Με θαλασσινούς χαιρετισμούς

Exantas

Επιτακτική ανάγκη η επανασύσταση του ΥΕΝ

Η ανάρτηση που ακολουθεί έχει ιδιαίτερη σημασία για το γεγονός ότι, άνθρωποι ασχολούμενοι σοβαρά με την ναυτιλία, χρησιμοποιούν στοιχεία & σχόλια που έχουμε κατά καιρούς αναρτήσει & επισημάνει σε αντίστοιχες παρεμβάσεις μας, εκφράζοντας ανάλογες ανησυχίες & προβληματισμούς

Με θαλασσινούς χαιρετισμούς

Exantas

___________________________________________________________________

Tου Μιχάλη Λάμπρου
Γενικού Διευθυντή της Majestic International Cruises, αντιπροέδρου ΣΕΕΝ κλάδου κρουαζιεροπλοίων.
Δημοσιεύθηκε στη Ναυτεμπορική
23-08-2010

Το τελευταίο διάστημα έχουμε όλοι γίνει αποδέκτες είτε μέσω του καθημερινού τύπου είτε μέσω των σχολίων των Μέσων μαζικής ενημερώσης, ψιθύρων και διαδόσεων για επικείμενο ανασχηματισμό του υπουργικού συμβουλίου άλλοτε σε περιορισμένη έκταση άλλοτε σε μεγαλύτερη σε αλλαγές προσώπων όμως πουθενά δεν έχουμε ακούσει λέξη για επανασύσταση του πρώην ΥΕΝ.

Δικαιολογημένα διερωτώμεθα εάν εξακολουθεί να υπάρχει μεταξύ των Ναυτιλιακών κύκλων του Πειραιά και του Λονδίνου η αρχική άποψη όλων που διατυπώθηκε αμέσως μετά τις τελευταίες εκλογές που συνοδεύτηκαν από την κατάργηση του ΥΕΝ και εάν οι αρχικές αρνητικές αντιδράσεις έχουν αλλάξει ή εάν σιωπηρά οι Ναυτιλιακοί φορείς άρχισαν να αποδέχονται τη λειτουργία των υπηρεσιών του πρώην ΥΕΝ με τη σημερινή μορφή της διάσπασης σε δύο κύρια υπουργεία και σε ορισμένες υπηρεσίες να υπάγονται και σε τρίτο υπουργείο.

Δυστυχώς διαπιστώνω με λύπη ότι χάθηκε ή ατόνησε η αρχική θαρραλέα θέση και αντίδραση των φορέων του Ναυτιλιακού κόσμου του Πειραιά και του Committe του Λονδίνου για άμεση επαναφορά όλων των Υπηρεσιών στον Πειραιά με επαναλειτουργία του ΥΕΝ. Αυτή η σιωπή των φορέων δημιουργεί έκπληξη και συγχρόνως απορία.

Οι τελευταίες δημόσιες χλιαρές αντιδράσεις για την κατάργηση του ΥΕΝ ακουστήκαν κατά τη διάρκεια των «Ποσειδωνίων» το μήνα Ιούνιο. Από τότε επικρατεί απόλυτη πλην όμως ανησυχητική ηρεμία.

Αλήθεια λύθηκαν διά μαγείας τα τόσα προβλήματα λειτουργίας των υπηρεσιών του πρώην ΥΕΝ, προχώρησαν καθόλου οι λύσεις των τεράστιων προβλημάτων που απασχολούν ζωτικούς κλάδους της Ελληνικής Ναυτιλίας όπως είναι η Ακτοπλοΐα, οι γραμμές οχηματαγωγών της Ιταλίας και το ανύπαρκτο Ελληνικό Κρουαζιερόπλοιο.

Ποιος νοιάστηκε πραγματικά για την κατρακύλα που έχει πάρει η Ακτοπλοΐα για την ανησυχητική μείωση του αριθμού των επιβατών για την υπέρογκη αύξηση των λειτουργικών εξόδων των πλοίων με αποτέλεσμα να οδεύουν στην καταστροφή τα οικονομικά αποτελέσματα των Ακτοπλοϊκών Εταιρειών και να συσσωρεύονται οι τεράστιες ζημίες σε σημείο τόσο ανησυχητικό ώστε να έχουν φτάσει οι χρηματιστηριακές τιμές των εισηγμένων στο Ελληνικό Χρηματιστήριο Ακτοπλοϊκών Εταιρειών στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών.

Ποιος νοιάστηκε αν οι αξίες αυτών των εταιρειών έχουν μειωθεί τα τελευταία χρόνια σε τέτοιο βαθμό που αν θεωρητικά αθροίσει κανείς το ενεργητικό των μεγαλύτερων Ακτοπλοϊκών Εταιρειών που είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο Αξιών θα διαπιστώσει με λύπη και απογοήτευση ότι η τωρινή συνολική αξία ήταν πενταπλάσια πριν από λίγα χρόνια.

Παράλληλα τα μηνύματα που φτάνουν από τις γραμμές των οχηματαγωγών που δραστηριοποιούνται στη γραμμή της Ιταλίας είναι εξ ίσου απογοητευτικά. Αδύνατος ο ανταγωνισμός των Ελλήνων με το ξένο και ιδιαίτερα με το ιταλικό οχηματαγωγό. Ποιος σκέφτηκε όλα αυτά τα προβλήματα; Ποιο από τα δύο υπουργεία που υποτίθεται ότι έχουν διαδεχτεί το πρώην ΥΕΝ ασχολήθηκε πραγματικά για τη λύση όλων αυτών των προβλημάτων; Δυστυχώς κανένα.

Δεν θέλω να σας κουράσω περισσότερο, αλλά τα δυσεπίλυτα χρόνια προβλήματα όλων των κλάδων της Ελληνικής Ναυτιλίας δεν εξαντλούνται μόνο στην Ακτοπλοΐα τα οχηματαγωγά Ιταλίας και στα κρουαζιερόπλοια. Υπάρχουν δυστυχώς καθημερινά χίλια τόσα προβλήματα για την επίλυση των οποίων δεν νοιάζεται κανείς.

Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι στο τιμόνι και του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, αλλά και του υπουργείου Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας ευρίσκονται δύο καταξιωμένα στελέχη όχι μόνο του κυβερνώντος κόμματος αλλά και του Πολιτικού μας κόσμου.

Όμως οι τεράστιες και πολυσχιδείς αρμοδιότητες που σηκώνουν στους ώμους τους αλλά και η έλλειψη της απαραίτητης εξειδίκευσης και εμπειρίας που απαιτούνται για την επιτυχή αντιμετώπιση των πολλαπλών προβλημάτων της μεγάλης Ελληνικής Ναυτιλίας λειτουργούν ως τροχοπέδη με τα γνωστά αποκαρδιωτικά αποτελέσματα.

Ήταν μεγάλο λάθος η κατάργηση και η εν συνεχεία κατάτμηση του ΥΕΝ ιδιαίτερα σε μια εποχή που η χώρα μας δοκιμάζεται σκληρά από τη διεθνή οικονομική ύφεση. Όμως τα λάθη είναι ανθρώπινα και αξίζει πραγματικά έπαινος σ΄εκείνον που διορθώνει τα λάθη του.

Θα μου επιτρέψετε να δανειστώ σ΄αυτό το σημείο την ξεκάθαρη δήλωση πάνω σ΄αυτό το θέμα του Προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών του αξιότιμου κυρίου Βενιάμη. «Φαντάζεστε», είπε ο κύριος Βενιάμης «τη Σαουδική Αραβία να καταργεί το υπουργείο Πετρελαίων; Για την πατρίδα μας το αντίστοιχο υπουργείο Πετρελαίων της Σαουδικής Αραβίας είναι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας».

Κάποιος ή κάποιοι πρέπει να πάρουν την πρωτοβουλία να εισηγηθούν στον πανάξιο Πρωθυπουργό μας την άμεση επανασύσταση του ΥΕΝ.

Σίγουρα μια ανώδυνη ευκαιρία είναι ο πολυσυζητημένος επερχόμενος ανασχηματισμός. Κύριε πρωθυπουργέ στο μικρό διάστημα που έχετε στα χέρια σας τις τύχες του ελληνικού έθνους έχετε λάβει πολλές θαρραλέες και ιστορικές αποφάσεις. Πάρτε άλλη μία πραγματικά αναγκαία απόφαση που θα δώσει νέα φτερά στην Ελληνική Ναυτιλία και θα ηρεμήσει τη φουρτουνιασμένη θάλασσα του Πειραιά και της Ακτής Μιαούλη.

Κύριε Πρωθυπουργέ στον επόμενο ανασχηματισμό μη ξεχάσετε την επανασύσταση του ΥΕΝ.

Είναι επιτακτική ανάγκη, παράκληση και απαίτηση ολοκλήρου του Ναυτιλιακού χώρου της πατρίδας μας.

Ποιός Φταίει για το μπάχαλο στο πρώην Υ.Ε.Ν.?

Ας μην την κάνουμε αυτήν την ερώτηση, γιατί πονάει όποιον ασχολείται με τη Ναυτιλία. Αλλά πρέπει κάποια στιγμή να δούμε κατάματα την αλήθεια.

Ναι φίλοι μου, όποιος και όποια ασχολείται επαγγελματικά με την ενότητα «πλοιοκτήτης, πλοίο, ναυτικός, φορτίο, λιμάνι», εδώ και κάπου 9 μήνες ζει μια κατρακύλα.

Οι κύριοι της Ν.Δ., μετά από 5,5 χρόνια διοίκησης του τέως ΥΕΝ (ή Υ.Ε.Ν.Α.Ν.Π.,

όπως ήταν ο τελευταίος προ της καρατόμησης τίτλος του πολύπαθου Υπουργείου),το εγκατέλειψαν ένα βήμα πριν το γκρεμό.

Μετά τις εκλογές όμως της 4ης Οκτωβρίου 2009, και παρά τα όσα δεσμευόταν περί τα μέσα Σεπτεμβρίου ότι θα πράξει για την αναβάθμιση της Ναυτιλίας ο σημερινός Πρωθυπουργός όταν συναντήθηκε με τους έλληνες πλοιοκτήτες, αποδεικνύεται ότι η νέα κυβέρνηση του έδωσε μια σπρωξιά και το στέλνει ολοένα και βαθύτερα στην άβυσσο.

Τελικά, όπως πρόσφατα μου είπε φίλος, που χρόνια περπατάει την Ακτή Μιαούλη με το κεφάλι ψηλά, το λάθος όλων μας ήταν ότι εκείνη την ημέρα που, μετά τις εκλογές, αντί για έναν Υπουργό ήρθαν δύο, για να παραλάβουν το ΥΕΝΑΝΠ, μετά την τυπική ομιλία, αντί να μείνουμε αποσβολωμένοι και αμήχανοι, έπρεπε, όπως ήμασταν εκεί στην είσοδο μαζεμένοι όλοι οι προσκεκλημένοι, οι πλοιοκτήτες, οι πράκτορες, οι ναυτικοί, οι λιμενικοί, οι πολιτικοί υπάλληλοι να τους στριμώξουμε και να τους πούμε στα ίσια:

«Με αυτά που μας είπατε και με αυτά, που πάτε να κάνετε η Ναυτιλία, δεν θα περπατήσει, θα την καταστρέψετε!

Μαζέψτε τα και φύγετε και πείτε του Πρωθυπουργού να τηρεί τις υποσχέσεις του!

Το Υπουργείο δεν διασπάται!

Καθήστε να κουβεντιάσουμε πως θα βελτιωθεί και όχι, πως θα ξεχαρβαλωθεί!».

Αυτό ,καλοί μου φίλοι, δυστυχώς δεν συνέβη.

Και δεν συνέβη ,γιατί τότε η κυβέρνηση είχε τον αέρα μιας μεγάλης εκλογικής νίκης και την αλλαζονεία της διαφοράς του του 10%.

Έκτοτε, το μεν 10% εξανεμίσθηκε, το δε τέως Υ.Ε.Ν. κατάντησε ένα λείψανο, που αφού ξαναμοίρασαν πρόσφατα τα ιμάτια του, με το Π.Δ. 50/2010 ,(ποια ιμάτια, τα κουρέλια του πρέπει να πω, αφού αυτή ήταν η τρίτη μοιρασιά!!!) σέρνεται και αργοπεθαίνει, καθώς συνθλίβεται ανάμεσα στην αδιαφορία της κας Κατσέλη (άμα ξανάρθουν οι Κινέζοι ίσως την ξαναδούμε στον 5ο όροφο), τις φιλόδοξες προσπάθειες του κου Χρυσοχοϊδη και τα διάφορα τερτίπια των κάθε ποιότητας «παρακοιμώμενων» της εξουσίας, που έχουν βρεί άπλετο χώρο και παίζουν μπάλα.

Γελοία πράγματα παρακολουθούμε.

Άκουσον, άκουσον ο μεν Γενικός Γραμματέας Ναυτιλιακής Πολιτικής του Υπουργείου Οικονομίας, Αναταγωνιστικοτητας & Ναυτιλίας (της κας Κατσέλη) δεν ορίζει την Διεύθυνση Ναυτιλιακής Πολιτικής, ούτε τη Διεύθυνση Ναυτικής Εργασίας, ούτε τη Διεύθυνση Εκπαίδευσης Ναυτικών, διότι, αυτές ανήκουν πλέον στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη (του κου Χρυσοχοϊδη), αλλά και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη δεν ορίζει τη Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών,διότι αυτή παρέμεινε στο άλλο Υπουργείο.

Και απορεί όποιος έχει κοινό νου, πως ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλιακής Πολιτικής θα εφαρμόσει Ναυτιλιακή πολιτική ,όταν οι Διευθύνσεις, που απέμειναν στη Γραμματεία του δεν σχετίζονται με την οργανική ενότητα «πλοίο, πλοιοκτήτης, ναυτικός», που συνθέτουν τη Ναυτιλία?

Με τα λιμάνια μόνο και τις θαλάσσιες συγκοινωνίες???

Και τότε πάλι, με ποια λογική οι θαλάσσιες συγκοινωνίες ξεκόπηκαν από την γενικότερη Ναυτιλιακή Πολιτική που πήγε στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη?

Δεν τις ήθελαν ή δεν αφορούν τον πολίτη, ενώ τον αφορούν π.χ., οι όποιες Αποφάσεις και οι Κανονισμοί του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού?

Και απορεί όποιος έχει κοινό νου, γιατί η Χάρτα των Δικαιωμάτων του Επιβάτη και η εφαρμογή της – αρμοδιότητα της Δ.Θ.Σ. και των Λιμενικών Αρχών – μάλλον «κολλάει» στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη.

Κάνω λάθος?

Παταγώδης η αποτυχία της διάσπασης φίλοι μου.

Και πιο ηχηρή η άρνηση της κυβέρνησης να παραδεχθεί και να διορθώσει το λάθος της.

Τρεις δοκιμές έκανε και δεν συμμαζεύεται η εσφαλμένη πολιτική απόφαση.

Τι άλλη χρεία μαρτύρων έχουν?

Και από έργο, ένα τεράστιο τίποτα.

Λόγια παχιά αλλά ουσία μηδέν. Κατεβείτε λίγο στην Ακτή Μιαούλη και ακούστε τι λέει ο κόσμος της Ναυτιλίας.

(Κάποτε ακόμη κι οι βασιλιάδες ντύνονταν ζητιάνοι, για να μάθουν απο πρώτο χέρι τι έλεγε ο κόσμος για την πολιτική τους!

Μην περιμένετε να σας πουν την αλήθεια οι παρακοιμώμενοι της εξουσίας!).

Τολμήστε, κυρίες και κύριοι της κυβέρνησης να αποδεχθείτε το λάθος σας και διορθώστε το ... χθές!!!

Υπουργείο Ναυτιλίας ένα και αδιαίρετο τώρα!!!

Βελτιώστε το και εκσυγχρονίστε το, αλλά θα είναι ένα!!!

Λίγο ακόμη. αν αργήσετε το ξεχαρβάλωμα θα έχει φθάσει στο ... ισόγειο!!!

Με εκτίμηση

Ελεύθερος Φαροφύλακας

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ΣΧΌΛΙΟ Exantas: Αναδημοσιεύουμε την πιο πάνω παρέμβαση του συνοδοιπόρου "Ελεύθερος Φαροφύλακας", καθώς εξ αρχής τοποθετηθήκαμε με το ίδιο πνεύμα & την ανάλογη σύμπλευση, για το μπάχαλο που επικράτησε & θα συνεχίσει να επικρατεί, όσο αδυνατούν να διορθώσουν το μέγα λάθος χωρίς να πράξουν ένα μεγαλύτερο....

ΜΘΧ

Έλεγχος του ΣΔΟΕ και στο Σωματείο των καμαρότων

Έλεγχος στα οικονομικά της Ένωσης Θαλαμηπόλων Εμπορικού Ναυτικού, πραγματοποιεί σήμερα τριμελές κλιμάκιο του Σώματος Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος. Υπενθυμίζεται ότι ανάλογος έλεγχος πραγματοποιήθηκε την 1η Ιουλίου και στα Γραφεία της ΠΝΟ ενώ εκτιμάται ότι θα ελεγχθούν όλα τα ναυτεργατικά Σωματεία. Η είδηση της εφόδου του ΣΔΟΕ, έφθασε στους συνδικαλιστές τη στιγμή που βρίσκονταν σε συνάντηση με τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και τον υφυπουργό Εργασίας Γιώργο Κουτρουμάνη. Όταν – σύμφωνα με πληροφορίες – ο πρόεδρος της ΠΕΘΕΝ Γιάννης Φραγκουλίδης, ανέφερε το περιστατικό στον κ. Χρυσοχοΐδη, εκείνος έσκυψε το κεφάλι χαμογελώντας. - Είμαστε για γέλια, είπε χαρακτηριστικά ο κ. Φραγκουλίδης, μιλώντας στο Nextok για το θέμα. Πάντως, οι συνδικαλιστές εκτιμούν ότι ο φορολογικός έλεγχος, θα «κτυπήσει» σταδιακά τις πόρτες και των 14 ναυτεργατικών σωματείων. Το θέμα είναι, πως θα υποδεχθούν και εάν θα επιτρέψουν την είσοδο στα γραφεία τους για έλεγχο, οι συνδικαλιστές-προσκείμενοι στο ΠΑΜΕ, δηλαδή της Ένωσης Μηχανικών και του «Στέφενσων» με δεδομένο ότι το ΚΚΕ διά των εκπροσώπων του, δήλωσε κατ’ επανάληψη ότι δεν θα δεχθεί ποτέ φορολογικό έλεγχο. Συντάξεις ναυτικών Στο μεταξύ, δεν θίγονται όσα επαγγέλματα δεν αναφέρονται στο Ασφαλιστικό νομοσχέδιο, διαβεβαίωσε ο υφυπουργός εργασίας Γ. Κουτρουμάνης, τον Γ.Γ. της ΠΝΟ Γιάννη Χαλά, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε παρουσία του Υπ. Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοίδη. Ο κ. Κουτρουμάνης, πρόσθεσε ότι για τους νεοεισερχόμενους στο ναυτικό επάγγελμα, θα γίνουν διαβουλεύσεις ως προς τον χρόνο συνταξιοδότησης, αλλά τόνισε ότι οι όροι δεν θα είναι δυσχερέστεροι από τους υφιστάμενους. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί, ότι μόλις πριν μερικές ημέρες, ο κ. Κουτρουμάνης, είχε υποστηρίξει ότι θα επιμηκυνθεί ο χρόνος συνταξιοδότησης για τους ναυτικούς που θα ναυτολογηθούν πρώτη φορά από το 2011. Σήμερα ο κ. Κουτρουμάνης, διευκρίνισε ότι οι νεοεισερχόμενοι Ναυτικοί θα εντάσσονται από το 2011 στο Ενιαίο Ταμείο Ασφάλισης Μισθωτών, αντί του ΝΑΤ, το οποίο σήμερα αριθμεί 72.000 συνταξιούχους ναυτικούς και 17.000 εν ενεργεία. Πρόσθεσε επίσης ότι ο χρόνος αφυπηρέτησης θα αποτελέσει θέμα διαβούλευσης με όλους τους ενδιαφερόμενους επαναλαμβάνοντας πάντως ότι για τους ναυτικούς δεν θα αλλάξει οι όροι συνταξιοδότησης. Από την πλευρά του ο Γ.Γ. της ΠΝΟ, επεσήμανε ότι οι ναυτικοί, σε αντίθεση με τους εργαζόμενους της στεριάς, βρίσκονται στον χώρο εργασίας καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου, γι αυτό και επέμενε ότι ο χρόνος υπολογισμού της σύνταξης δεν θα πρέπει να εξισωθεί με τον χρόνο των επαγγελμάτων της στεριάς. Για το θέμα αυτό, ο κ. Κουτρουμάνης, απέφυγε να τοποθετηθεί, αφήνοντας έτσι, ισχυρές αμφιβολίες στους συνδικαλιστές της ΠΝΟ για το συνταξιοδοτικό μέλλον των ναυτικών. Τέλος οι εκπρόσωποι της ΠΝΟ που παραβρέθηκαν στην συνάντηση, έλαβαν την διαβεβαίωση, ότι εάν οι ίδιοι το επιθυμούν, η κυβέρνηση δεν θα αλλάξει τις συνθήκες ιατροφαρμακευτικής κάλυψης των ναυτικών που παρέχει ο Οίκος Ναύτου. Θεοδοσία Κοντζόγλου

Σαμποτάζ στο ναυτικό επάγγελμα από το Υπουργείο ...Ναυτιλίας

Τι προβλέπει το σχέδιο νόμου περί "Άρσης του καμποτάζ στην Κρουαζιέρα" Στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής παρουσίσε την εισήγησή της η υπουργός Λούκα Κατσέλη η οποία αφορούσε το Σχέδιο Νόμου «Εκτέλεση Περιηγητικών Πλοών από Πλοία με Σημαίες Τρίτων Χωρών με Αφετηρία Ελληνικό Λιμένα» Παρουσιάζουμε την εισήγησή της και σχολιάζουμε: Πρώτον, εξομοιώνονται τα πλοία με σημαία τρίτης χώρας, με ότι ισχύει για τα πλοία με σημαία των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των χωρών του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου (ΕΟΧ) (Αρα τα υπό Ελληνική σημαία πλοία καταβαραθρώνονται ή απολύουν τους Έλληνες ναυτικούς) Δεύτερον, τα πλοία που θα εκτελούν κρουαζιέρες θα πρέπει να μεταφέρουν περισσότερους από 49 επιβάτες (αλλιώς αλλάζει η κατηγορία πλοίου). Η διάρκεια του ταξιδιού είναι κατ’ ελάχιστον σαράντα οκτώ (48) ώρες και η παραμονή στο αφετήριο ελληνικό λιμάνι τουλάχιστον δώδεκα (12) ώρες. Πρόκειται για τους μοναδικούς περιοριστικούς όρους που υπάρχουν στο νομοσχέδιο. Τρίτον, οι πλοιοκτήτριες εταιρίες υπογράφουν με το Ελληνικό Δημόσιο σύμβαση, μέχρι τριετούς διάρκειας, η οποία μπορεί να παραταθεί, και με την οποία ρυθμίζονται τα εξής θέματα: • Η απασχόληση και ασφάλιση των Ελλήνων Ναυτικών που προσλαμβάνονται από τα πλοία αυτά, καθώς και η παροχή οικονομικών κινήτρων για την πρόσληψή τους, (σ.σ. δεν καθορίζεται ποσοστό απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών.)• Η βεβαίωση και είσπραξη της εισφοράς • Η διενέργεια επενδύσεων στη χώρα από τις πλοιοκτήτριες εταιρίες (Υπάρχει ήδη εταιρία κρουαζιέρας η οποία έκανε ούκ ολίγες επενδύσεις στην Ελλάδα καθώς ήδη λειτουργεί περί τα δέκα ξενοδοχεία, στην Κέρκυρα, τη Ζάκυνθο, την Αθήνα, την Ρόδο, κλπ αλλά φαίνεται ότι τώρα θα οδηγηθεί σε …ανακατατάξεις καθώς η θέση της δεν έχει ληφθεί υπόψην).• Οι όροι παράτασης και πρόωρης λύσης της σύμβασης και οποιαδήποτε άλλη αναγκαία ρύθμιση για την εφαρμογή του νόμου. Τέταρτον, με Κοινή Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και τον Υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού, θα καθοριστεί το ακριβές περιεχόμενο των συμβάσεων, ενώ εξασφαλίζεται η ενιαία εφαρμογή τους για όλα τα πλοία και προσδιορίζονται τα κριτήρια για κάθε πλοίο, όπως η μεταφορική ικανότητα, η στελέχωση του πλοίου, ο αριθμός των δρομολογίων, η συχνότητα και η περιοδικότητα των προσεγγίσεων σε ελληνικούς λιμένες, η τήρηση των διεθνών συμβάσεων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Πέμπτον, οι συμβάσεις των Ελλήνων που προσλαμβάνονται, διέπονται από τις, εκάστοτε ισχύουσες στην Ελλάδα, Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας της ειδικότητάς τους. Οι εργαζόμενοι παραμένουν ασφαλισμένοι στον φορέα ασφάλισής τους, σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία και με τους ίδιους όρους ασφάλισης. (σ.σ. Υποβαθμίζεται η «Πολιτική των Αθηνών» ή κάνουμε λάθος) Έκτον, επιβάλλεται ειδική εισφορά για κάθε επιβάτη, που επιβιβάζεται στον λιμένα αφετηρίας του ταξιδιού: • Η εισφορά θα εισπράττεται στο λιμάνι αφετηρίας του ταξιδιού. • Τα έσοδα από τις εισφορές θα διατεθούν υπέρ του Κεφαλαίου Ανεργίας και Ασθενείας Ναυτικών (Κ.Α.Α.Ν.). (σ.σ. Αφού τους «καίνε» κυριολεκτικά τους Έλληνες ναυτικούς, μετά θα τους δώσουν και ένα ξεροκόμματο ανεργίας ίσα – ίσα για να επιβιώνουν)• Το ύψος της εισφοράς θα ορίζεται με απόφαση του ΥΠΟΙΑΝ. • Για κάθε επιπλέον ελληνικό λιμάνι που θα περιλαμβάνεται στο ταξίδι, θα γίνεται μείωση του τέλους κατά 7%. Έβδομον, προβλέπεται η λύση της σύμβασης, με καταγγελία από το Ελληνικό Δημόσιο, για παραβίαση οποιασδήποτε διάταξης του σχεδίου νόμου. Η λύση της σύμβασης με πρωτοβουλία της πλοιοκτήτριας εταιρίας θα ρυθμίζεται με τους όρους της σύμβασης. Όγδοον, εξομοιώνονται τα πλοία με σημαίες τρίτων χωρών με τα Ελληνικά και Κοινοτικά πλοία, ως προς τις πειθαρχικές και ποινικές ευθύνες, χωρίς εξαιρέσεις. (σ.σ. Τώρα ησυχάσαμε. Και γιατί δεν εξομοιώνονται και ως προς τη σύνθεση πληρώματος και τις αμοιβές; Θέλει κότσια έτσι;) Και τέλος, εξασφαλίζεται η αμοιβαιότητα μεταξύ των τρίτων χωρών, τη σημαία των οποίων φέρουν τα πλοία που θα πραγματοποιούν κρουαζιέρες και των χωρών - μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ε.Ο.Χ για τη διενέργεια αντίστοιχων ταξιδιών. (σ.σ. Είδαμε και την αμοιβαιότητα των χωρών Ιταλίας και Μ. Βρετανίας στο θέμα των ROPAX1 και ROPAX2. Πραγματικά συγκινητική). Με τον τρόπο αυτό, εξασφαλίζεται αφενός μεν η άμεση εφαρμογή της άρσης του καμποτάζ για την τρέχουσα τουριστική περίοδο, αφετέρου δίνεται επαρκής χρόνος προετοιμασίας για την ορθή εφαρμογή του νέου θεσμικού πλαισίου και την υπογραφή των συμβάσεων.

Στην τελική ευθεία η άρση του «Καμποτάζ»

Attica Press › Ελλάδα › Οικονομία 7 Ιουλίου 2010 | 12:46 μ.μ. Δεν προβλέπει κανέναν υποχρεωτικό ελάχιστο αριθμό θέσεων εργασίας για Έλληνες ναυτικούς, το νομοσχέδιο περί «Άρσης του Καμποτάζ στα πλοία χωρών εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης» όπως είναι το κρουαζιερόπλοιο «ΖΕΝΙΤΗ». Αυτό απάντησε σε ερώτηση του Atticapress.gr η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε στην Ένωση Ξένων Ανταποκριτών. Να σημειωθεί ότι σύμφωνα με το νομοσχέδιο εξομοιώνονται τα πλοία με σημαίες τρίτων χωρών με τα Ελληνικά και Κοινοτικά πλοία, ως προς τις πειθαρχικές και ποινικές ευθύνες, όχι όμως ως προς τη σύνθεση του πληρώματος. Αυτό το σημείο είναι πολύ πιθανόν να οδηγήσει εκτός ελληνικής σημαίας τα τέσσερα εναπομείναντα πλοία της μοναδικής εταιρίας που δραστηριοποιείται στην Ελληνική κρουαζιέρα, με αποτέλεσμα να εξαλειφθούν ολοκληρωτικά και για πάντα, τα υπό Ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια ενώ ενέχει ο κίνδυνος – σύμφωνα με την ΠΝΟ - να οδηγηθούν σε μαζική ανεργία μερικές εκατοντάδες Έλληνες ναυτικοί του ξενοδοχειακού τομέα. Όπως διευκρίνισε η υπουργός, το σχέδιο Νόμου το οποίο συζητήθηκε στο Υπουργικό Συμβούλιο αμέσως μετά την συνέντευξη Τύπου, προτείνει την.... Διαβάστε ολόκληρο το ρεπορτάζ: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000428439230&ref=mf#!/profile.php?id=100000428439230&v=wall

Χρυσοχοίδης: Μέγα πολιτικό λάθος η έφοδος του ΣΔΟΕ στην ΠΝΟ

Έντονα ενοχλημένος φέρεται να είναι ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετά την έφοδο και την 4ωρη παραμονή κλιμακίου του ΣΔΟΕ στην ΠΝΟ στην Ακτή Μιαούλη. Κύκλοι προσκείμενοι στον Υπουργό ο οποίος έχει πλέον την ευθύνη της ποντοπόρου Ναυτιλίας, υποστηρίζουν ότι πρόκειται για «μεγάλο πολιτικό λάθος», η έφοδος του ΣΔΟΕ, στην ΠΝΟ, η οποία ως συνδικαλιστικό Όργανο, είναι μη κερδοσκοπικός Οργανισμός και μάλιστα μη επιχορηγούμενος από το Κράτος. Πάντως, υπηρεσιακός παράγοντας του ΣΔΟΕ, άφησε να εννοηθεί ότι το κλιμάκιο ενδεχομένως, δεν αναζητούσε μεμπτά στοιχεία κατά της Ομοσπονδίας, αλλά προσπάθησε να διασταυρώσει στοιχεία που αφορούν σε Ναυτιλιακές εταιρίες. Κατά άλλο σενάριο, εφοπλιστικό «χέρι» και με τις «ευλογίες» των κρατικών Υπηρεσιών, ενδέχεται να βρίσκεται πίσω από την έφοδο που πραγματοποίησε σήμερα το ΣΔΟΕ στα λογιστικά στοιχεία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. Ως αιτία, προβάλλεται η κατάσταση που δημιουργήθηκε στην Κόρινθο, με την ακινητοποίηση των δύο πλοίων ROPAX1 και ROPAX2 της Ιταλικο-Ελληνικών συμφερόντων Adriatic Lines. Πάντως, πολύ πριν την εισβολή του κλιμακίου στα γραφεία της ΠΝΟ, είχε πραγματοποιηθεί συνεδρίαση, όπου κατά πλειοψηφία το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας, αποφάσισε να διακόψει την κατάληψη των πλοίων, εν αναμονή της απόφασης του δικαστηρίου που αναμένεται μετά τις 16 Ιουλίου. Ο NAUTILUS «καρφώνει» τα ROPAX Στο μεταξύ, -σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες – με απόρρητο έγγραφό του ο συνδικαλιστικός Οργανισμός της Μεγάλης Βρετανίας, NAUTILUS αποφάνθηκε ότι τα δύο πλοία ROPAX1 και ROPAX2, οφείλουν να εφαρμόσουν τα στάνταρτ των επιβατηγών πλοίων, αυξάνοντας τον αριθμό των ναυτικών τους από 29 σε 61, με δεδομένο το γεγονός ότι μεταφέρουν έως και 217 επιβάτες σε κάθε δρομολόγιό τους. Υπενθυμίζεται ότι και τα δύο πλοία φέρουν σημαία Μ. Βρετανίας. Σε ότι αφορά στο ΣΔΟΕ, το τριμελές ελεγκτικό κλιμάκιο, παρέμεινε στα γραφεία της Ακτής Μιαούλη, περίπου τέσσερεις ώρες ελέγχοντας όλα τα οικονομικά στοιχεία της Ομοσπονδίας. Αν και ο επικεφαλής του κλιμακίου, είχε διαβεβαιώσει από την πρώτη στιγμή ότι επρόκειτο για έλεγχο τυπικό και ρουτίνας, ωστόσο, ελήφθησαν αντίγραφα από όλους τους λογαριασμούς των 14 συνδικαλιστικών Σωματείων. Επίσης, το γεγονός ότι ζητήθηκαν τα στοιχεία των αμοιβών όλων των Προέδρων και όλων των μελών των Δ.Σ. των 14 ναυτεργατικών Σωματείων, όπως και όλα τα έξοδα που κατέβαλε η ΠΝΟ τις τελευταίες ημέρες για όσους συμμετείχαν στην κατάληψη των πλοίων ROPAX1 και ROPAX2 στην Κόρινθο, δημιούργησαν έντονες υπόνοιες ότι στην πρωτοφανή ενέργεια του ΣΔΟΕ είχαν βάλει το χεράκι τους κάποιοι εφοπλιστές. Κάποιοι ανησύχησαν… Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ, πλοίαρχος Γιάννης Χαλάς, δεν φάνηκε να ανησυχεί από την πρωτοφανή επίσκεψη που δέχθηκε, ωστόσο, ήταν φανερά προβληματισμένος για την αιτία που έφερε τις ελεγκτικές Αρχές στα Γραφεία της Ομοσπονδίας. Ο ίδιος αρνήθηκε να κάνει οποιοδήποτε σχόλιο ή ακόμα και να ξεδιπλώσει τα πιθανά σενάρια που δημιούργησαν αυτή την κατάσταση, περιμένοντας απλά να ολοκληρωθεί το «έργο» της ελεγκτικής Υπηρεσίας. Αντίθετα όμως, υπήρξαν συνδικαλιστές οι οποίοι αρκετά θορυβημένοι, τηλεφωνούσαν διαρκώς στην ΠΝΟ, ζητώντας πληροφορίες για τις κινήσεις των ελεγκτών. Σύμφωνα με πληροφορίες τα τηλεφωνήματα αυτά έγιναν από στελέχη δύο συγκεκριμένων ναυτεργατικών σωματείων, οι οποίοι ενδεχομένως προβληματίζονται για πιθανή συνέχιση του ελέγχου στα δικά τους Σωματεία. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι εάν επρόκειτο για «καρφωτή» κατά της ΠΝΟ, η καταγγελία πρέπει να έγινε πριν από περίπου 20 ημέρες. Τόσος χρόνος χρειάζεται όπως μας εξήγησε αρμόδιος παράγοντας, για να εξεταστεί η καταγγελία από ειδική επιτροπή, στην οποία συμμετέχει και εισαγγελέας. Εάν επρόκειτο για πρόβλημα που είχε εντοπιστεί στην ΠΝΟ, αυτό θα μπορούσε να ήταν μη κατάθεση ισολογισμού, ή φόρου μισθωτών υπηρεσιών κλπ. Αυτός ο έλεγχος, συνήθως γίνεται με εντολή του Υπουργού Οικονομικών, ή και της υπουργού Οικονομίας, ή των αρμόδιων υφυπουργών όπως και Γενικών Γραμματέων των δύο υπουργείων. Για άλλον κτυπούσε η καμπάνα; Δεν αποκλείεται ωστόσο, ο έλεγχος να έγινε για διασταύρωση στοιχείων που αφορούν σε κάποια «προβληματική» Ναυτιλιακή Εταιρία. Σημειώνεται ότι οι εταιρίες έχουν την ευθύνη της παρακράτησης χρημάτων από τη μισθοδοσία των ναυτικών, και την καταβολή τους στην ΠΝΟ. Έτσι, εκτιμάται ότι από τα δεδομένα που τηρούνται στην ΠΝΟ, ίσως επιχειρείται να διασταυρωθούν οικονομικά στοιχεία κάποιας εταιρίας. Πάντως, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, πολύ κακή ήταν η οικονομική κατάσταση της ΠΝΟ όταν το 1993 ανέλαβε τα καθήκοντά του ως Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ, ο cpt. Γιάννης Χαλάς. Με διάφορους χειρισμούς (χρηματοδότηση από ITF κλπ) που έγιναν από τον Γενικό Γραμματέα, σήμερα η ΠΝΟ, η οποία και δεν χρηματοδοτείται από το Κράτος, είναι σε θέση να καταβάλλει απρόσκοπτα, τις αμοιβές των Προέδρων, των Γραμματέων και των Ταμιών των δεκατεσσάρων συνδικαλιστικών Σωματείων που εκπροσωπεί. Παράλληλα η ΠΝΟ, καταβάλλει τις αμοιβές των ανθρώπων που εργάζονται στην Ομοσπονδία (Λογιστήριο, Γραμματείς, τηλεφωνήτρια, Νομικός Σύμβουλος κλπ) και φυσικά την αμοιβή του ίδιου του Γενικού Γραμματέα. Για παράδειγμα, τα Σωματεία ΠΕΠΕΝ και ΠΕΜΕΝ εισπράττουν περίπου από 3.800 ευρώ μηνιαίως για τις αμοιβές των προέδρων τους, των Γραμματέων και των Ταμιών ενώ το Σωματείο των κατώτερων Πληρωμάτων «Ο Στέφενσων» εισπράττει περίπου 2.900 ευρώ. Επίσης η ΠΝΟ, διαχειρίζεται ένα καταπίστευμα ύψους 5 εκατομμυρίων δολαρίων που άφησε ο Γιάννης Λάτσης. Από το κεφάλαιο αυτό και μόνον από τους τόκους, ενισχύονται κάθε χρόνο, διάφορες οικογένειες αναξιοπαθούντων ναυτικών και το κεφάλαιο όχι μόνον έμεινε άθικτο, αλλά αυξήθηκε κατά 50% μέσα στα τελευταία 10 – 12 χρόνια. Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στο χρονικό αυτό διάστημα, η ΠΝΟ διέθεσε σε οικογένειες ναυτικών περίπου 3,5 εκ. δολάρια. Θεοδοσία Κοντζόγλου

Δένουν πάλι τα πλοία, τα δύο ναυτεργατικά σωματεία

Νέα ακινητοποίηση των πλοίων της ακτοπλοΐας, θα επιχειρήσουν δύο από τα δεκατέσσερα σωματεία της ΠΝΟ την ερχόμενη Τρίτη 29 Ιουνίου, καθώς αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην απεργία της ΓΣΕΕ. Πρόκειται για την Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών και το Σωματείο κατώτερων πληρωμάτων «Ο ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ», τα οποία είχαν κρατήσει τα πλοία στο λιμάνι του Πειραιά και την προηγούμενη Τετάρτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειοψηφία των ναυτεργατικών σωματείων, τάχθηκε κατά της απεργιακής κινητοποίησης με γνώμονα την αρνητική επίδραση που θα έχει η απεργία τους στον τουρισμό.

Επιστροφή στο μέλλον …για την ελληνική ναυτιλία και το Λιμενικό Σώμα

Τα τέσσερα θέματα που προωθούνται με τη μορφή του κατεπείγοντος

Με πυρετώδεις ρυθμούς εργάζονται η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος για να βάλουν, όσο το δυνατόν πιο σύντομα, ξανά τις μηχανές του διοικητικού φορέα της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας στο πρόσω.

Η δημοσίευση του Προεδρικού Διατάγματος την προηγούμενη εβδομάδα, βάσει του οποίου το σύνολο των αρμοδιοτήτων της ποντοπόρου ναυτιλίας επέστρεψε στο Λιμενικό Σώμα, κάτω από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, σήμανε συναγερμό στο κτίριο της Ακτής Βασιλειάδη.

Ήδη ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο γενικός γραμματέας Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας και Ναυτιλίας Θανάσης Χριστόπουλος και ο αρχηγός του Λιμενικού Σώματος αντιναύαρχος Θανάσης Μπούσιος καταστρώνουν τα σχέδιά τους ώστε η αλλαγή αυτή να αρχίσει να αποδίδει άμεσα καρπούς.

Οι 4 άξονες

Τα πρώτα θέματα που αναμένεται να «τρέξουν» το επόμενο διάστημα υπουργείο και εφοπλιστές είναι τέσσερα. Το πρώτο είναι να επαναλειτουργήσει ο μηχανισμός που στήριζε την εμπορική ναυτιλία εδώ και πάνω από μισό αιώνα, το Λιμενικό Σώμα, και ο οποίος τους τελευταίους οκτώ μήνες είχε μπει στον «πάγο».

Το γεγονός αυτό έχει καθυστερήσει σε σημαντικό βαθμό την υποστήριξη της πρώτης βιομηχανίας της χώρας στους διεθνείς Οργανισμούς σε μια περίοδο που λαμβάνονται πολύ σημαντικές αποφάσεις και οι οποίες θα καθορίσουν το μέλλον της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Ήδη σε επίπεδο ΙΜΟ υιοθετήθηκαν οι παγκόσμιοι κοινοί κανόνες κατασκευής πλοίων με την επιτυχία να χρεώνεται απευθείας στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών που ανέλαβε να ολοκληρώσει την «επιχείρηση» απέναντι σε τρίτα συμφέροντα.

Το δεύτερο πολύ σημαντικό θέμα είναι η ναυτική εκπαίδευση. Σε μια περίοδο που η έλλειψη στελεχών που θα επανδρώνουν τα πλοία έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο φαινόμενο, οι καθυστερήσεις του τελευταίου χρόνου χαρακτηρίζονται από τους εφοπλιστές ως αποκαρδιωτικές.

Είναι απαραίτητο να αλλάξει άμεσα πολλά πράγματα στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, να γίνουν επενδύσεις ώστε να αποκτηθούν τα πλέον σύγχρονα μέσα, να αγοραστεί η καλύτερη βιβλιογραφία και να στελεχωθούν με έμπειρο διδακτικό προσωπικό.

Το τρίτο θέμα, που συνδέεται άμεσα με την εκπαίδευση, είναι η προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Και εδώ παρατηρήθηκε μεγάλη καθυστέρηση τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην υλοποίηση.

Αν και η ΕΕΕ συνεχίζει τη προσπάθειά της για τρίτη συνεχή χρονιά, η πολιτεία τον τελευταίο χρόνο ήταν απούσα. Ακόμα και η σκέψη που είχε εκφρασθεί για την επίσκεψη μαθητών στα πλοία της ακτοπλοΐας αυτό το καλοκαίρι αναβλήθηκε για το 2011.

Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών έχει καταθέσει έναν πλήρη φάκελο με τις θέσεις που αφορούν την αναβάθμιση των ΑΕΝ, αλλά και των επαγγελματικών ναυτικών Λυκείων, και μέσω αυτών και την προσέλκυση στο ναυτικό επάγγελμα. Ιδιαίτερα σε μια περίοδο που οι αποδοχές νεοεισερχόμενων στην εργασία στην ξηρά αναμένεται να μειωθούν, η ναυτιλία κάτω από τις κατάλληλες προϋποθέσεις μπορεί να αποτελέσει τη χρυσή εναλλακτική λύση.

Το τελευταία θέμα που θα εξεταστεί άμεσα είναι αυτό του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου.

Το άλλοτε χρυσοφόρο ΝΑΤ βρίσκεται σε εξαιρετικά δυσμενή οικονομική θέση, αφού χρειάζεται να επιδοτείται με περισσότερα από 1,5 δισ. ευρώ ετησίως. Είναι επιτακτική η ανάγκη να ξεκαθαρίσει το τοπίο στα οικονομικά του, με απογραφή των οικονομικών του σε πρώτη φάση, αφού δεν έχει κάνει ισολογισμό εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Στη συνέχεια ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του, για να ενισχύσει τη ρευστότητά του και τις υπηρεσίες που προσφέρει στους ναυτικούς.

Το παρασκήνιο των αλλαγών

Η αλλαγή αυτή, να επιστρέψει δηλαδή η ποντοπόρος ναυτιλία στο Λιμενικό Σώμα, είναι η πρώτη από τις δύο φάσεις της ολικής επαναφοράς και την ανασύσταση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, σύμφωνα με τις θέσεις που έχει καταθέσει η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.

Μάλιστα η μεταφορά αυτή του χαρτοφυλακίου της ποντοπόρου από το Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στο υπουργείο ΠΡΟ.ΠΟ. είχε προαναγγελθεί από τον υπουργό Επικρατείας Χάρη Παμπούκη εδώ και αρκετούς μήνες και η καθυστέρηση που παρατηρήθηκε είχε θορυβήσει αλλά και προβληματίσει τη ναυτιλιακή κοινότητα στη χώρα.

Έβλεπαν οι Έλληνες εφοπλιστές ότι η κατάσταση έμενε στάσιμη, όσο στάσιμα ήταν και τα νερά στο διοικητικό φορέα της ποντοπόρου. Στην ουσία δεν κινείτο τίποτα, αφού οι Λιμενικοί που διαθέτουν και όλο το know how στη διοίκηση της ναυτιλίας είχαν χάσει εντελώς τον προσανατολισμό τους.

Από τη μία άνηκαν σε ένα υπουργείο, αυτό το Προστασίας του Πολίτη που δεν είχε καμία ουσιαστική ανάμιξη στη ναυτιλία, και από την άλλη εργάζονταν και για το υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, τα πολιτικά στελέχη του οποίου δεν τους έδειχναν καμία εμπιστοσύνη.

Είχαν να αντιμετωπίσουν όμως και την επιθυμία των πολιτικών υπαλλήλων του πρώην ΥΕΝ να αναλάβουν ενεργό ρόλο στη διοίκηση της ναυτιλίας, αλλά και μερίδας της ακαδημαϊκής κοινότητας της χώρας η οποία σχεδίαζε να αναλάβει τα ηνία στην εκπροσώπηση της ελληνικής ναυτιλίας.

Όπως όμως χαρακτηριστικά τόνισαν εφοπλιστικοί κύκλοι, τώρα αρχίζουν τα δύσκολα, αφού η οικοδόμηση είναι πάντα δυσκολότερη από την κατεδάφιση.

Δημοσιεύθηκε:  Εφημερίδα ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ  http://www.paraskevi13.com/?p=10096  26.6.2010

Attica press.gr Φεύγουν και δεν φεύγουν τα πλοία από τον Πειραιά

22 Ιουνίου 2010 07:43 μ.μ.

Θέατρο του παραλόγου ενδεχομένως θα «απολαύσουν» την Τετάρτη 23 Ιουνίου 2010, Έλληνες και ξένοι τουρίστες, οι οποίοι θα βρεθούν στο λιμάνι του Πειραιά ανάμεσα στους απεργούς του ΠΑΜΕ και τους λιμενικούς, οι οποίοι έλαβαν εντολή για λήψη αυξημένων μέτρων ασφαλείας।

Η μία μετά την άλλη οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρίες, γνωστοποίησαν στους επιβάτες τους, ότι παρά την απεργία δύο - εκ των δεκατεσσάρων συνολικά - ναυτεργατικών σωματείων, τα δρομολόγιά τους θα εκτελεστούν κανονικά. Την ίδια στιγμή παράνομη κρίθηκε η απεργία των δύο σωματείων ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ από το Τμήμα Ασφαλιστικών Μέτρων του Πειραιά, στο οποίο κατέφυγαν οι πλοιοκτήτριες εταιρίες. Στο μεταξύ, από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος, δόθηκαν εντολές ώστε στο λιμάνι του Πειραιά να ληφθούν αυξημένα μέτρα ασφάλειας από τις πρώτες πρωινές ώρες, ώστε να εμποδιστούν οι απεργοί να καταλάβουν τους καταπέλτες των πλοίων. Στο λιμάνι αναμένεται και ο εισαγγελέας βάρδιας. Οι εταιρίες Σύμφωνα με ανακοινώσεις τους οι εταιρίες BLUESTAR , ΑΝΕΚ και HSW υποστηρίζουν ότι οι μηχανικοί τους και τα κατώτερα πληρώματά τους, δεν συμμετέχουν στην απεργία η οποία υποστηρίζεται από το ΠΑΜΕ। Αντίθετα στην απεργία συμμετέχουν ... Διαβάστε όλο το ρεπορτάζ: http://atticapress.gr/posts/society/society7728.php

Νέο πδ για την Ναυτιλία? Ε! και??

Φίλοι της ναυτοσύνης & της θάλασσας, λιμενικοί, Π.Υ κ.ά

Μετά παρέλευση 7 μηνών από την έκδοση του ΠΔ 189/2009, & αφού επί δύο μήνες κυοφορείτο η δημοσίευση του νέου ΠΔ 49/2010, επιτέλους δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως το Προεδρικό Διάταγμα 50/2010, με το οποίο ανακατανέμονται οι αρμοδιότητες του τέως Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας. Με αυτό περνάνε στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και συγκεκριμένα στη Γενική Γραμματεία Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας το σύνολο των αρμοδιοτήτων του πρώην ΥΕΝ.

Πολλοί, από την πρώτη στιγμή, δεν είδαμε ως ουσιαστική την νέα, εκ νέου πρόχειρη λύση της ένταξης της Ναυτιλίας μας στο αμιγώς αστυνομικής φύσεως ΥΠΠ, επειδή πιστεύαμε ότι δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από όσα ουσιαστικά επιλύει. Το συγκεκριμένο πλέον υπουργείο, αναπόφευκτα θα ονομάζεται εφεξής «Υπουργείο Προστασίας & της Ποντοπόρου Ναυτιλίας». Είμαστε πεπεισμένοι πλέον ότι μέχρι την ολοκλήρωση του κύκλου & την τελική επανασύσταση του ΥΕΝ, η Κυβέρνηση προσπαθεί να δείχνει ότι το θέμα του πρώην ΥΕΝ επανεξετάζεται, εξορθολογίζεται & διατηρείται ζεστό, αρμοδίως……

Οι παλινωδίες αυτές οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η κυβέρνηση ντρέπεται ουσιαστικά να ομολογήσει ότι έσφαλε και αρνείται να διορθώσει τα σφάλματα της? Είναι προτιμότερο & εντιμότερο να αναγνωρίσει το σφάλμα της, όχι κάνοντας νέα, αλλά αποκαθιστώντας αυτά, με το πλέον ορθολογικό τρόπο, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για έναν εκ των δύο σπουδαιότερων πυλώνων της εθνικής οικονομίας. Δυστυχώς ναυτιλία & τουρισμός βρίσκονται εγκαταλελειμμένοι & απαξιωμένοι από το ελληνικό γκοβέρνο. Ο τουρισμός περνάει μια από τις χειρότερες περιόδους του. Τα περισσότερα σκάφη αναψυχής μετακομίζουν σε μαρίνες της γείτονος, λόγω κόστους & ποιότητας παροχής υπηρεσιών, οι ναυτεργάτες αντί να εναντιωθούν στην κυβέρνηση, τα βάζουν με τους τουρίστες. Η κοινωνία και το κράτος ανέχονται & επιτρέπουν σε μια μικρή εκβιαστική συντεχνία να δυσφημίζει διαρκώς τη χώρα διεθνώς & μάλιστα εν μέσω θέρους & της οικονομικής κατάρρευσης παρούσας.

Κομματικοί κονδυλοφόροι επικροτούν τις ενέργειες αυτές, προβάλλοντας διάφορες μικροκομματικές προφάσεις, αρνούμενοι ίσως να δουν το όφελος του τόπου για το οποίο, δήθεν, κόπτονται.

Με θαλασσινούς χαιρετισμούς

Exantas

Ένας νεκρός μετανάστης

και πέντε «επιστροφές» στο Λ.Σ.

Νεκρός βρέθηκε ένας από τους τέσσερεις παράνομους μετανάστες που βρίσκονταν σε ειδική κρύπτη φορτηγού οχήματος. Τους μετανάστες εντόπισε το πλήρωμα του πλοίου OLYBIC CHAMPION το οποίο είχε αναχωρήσει αργά το απόγευμα της 16ης Ιουνίου 2010 από το λιμάνι της Πάτρας για την Αγκώνα μέσω Ηγουμενίτσας.

Την ίδια στιγμή, και σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες, επιστρέφουν στο Λιμενικό Σώμα οι πέντε λιμενικοί οι οποίοι κατηγορούνται ότι συνέστησαν κύκλωμα διακίνησης παράνομων μεταναστών από την Πάτρα προς την Ιταλία και το οποίο αποκαλύφθηκε τον Νοέμβριο του 2008 από την Αστυνομία και όχι από το Λιμενικό.

Πρόκειται προφανώς για μία σύμπτωση η οποία φέρνει σε δύσκολη θέση την ηγεσία του Λιμενικού Σώματος και το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη αλλά και το συναρμόδιο Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας.

Σύμφωνα με έγκυρη πηγή, μέχρι στιγμής όλοι οι λιμενικοί είχαν τεθεί σε διαθεσιμότητα η οποία έληξε χθες. Καθώς η δικαστική διερεύνηση δεν έχει ολοκληρωθεί για να οδηγηθεί η υπόθεση στη Δικαιοσύνη, οι πέντε υπηρεσιακοί, μπορούν ή και οφείλουν να επιστρέψουν στην εργασία τους. Στο μεταξύ αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι μέχρι τώρα ελάμβαναν το 80% της αμοιβής τους χωρίς να εργάζονται.

Υπενθυμίζεται ότι η δικογραφία για το μεγάλο σκάνδαλο, είχε καταρτιστεί από τον αρχιπλοίαρχο Ελευθέριο Φερούση και ξεπέρασε τις 8.000 σελίδες, ενώ περιλαμβάνει και 830 κασέτες οπτικοακουστικού υλικού, με 1250 σελίδες απομαγνητοφωνημένου υλικού που κατέγραψε η ΚΥΠ καθώς και το 720 σελίδων πόρισμα της ΕΔΕ.

Μέχρι στιγμής η Εισαγγελία της Πάτρας που διαχειρίζεται την υπόθεση, δεν ανέφερε την ολοκλήρωση της διαδικασίας.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η δικογραφία παραδόθηκε ατελής στην ηγεσία του Λιμενικού, μετά από εντολή του πρώην υπουργού Ναυτιλίας Αναστάση Παπαληγούρα, ο οποίος απαγόρευσε στον ναύαρχο ε.α. σήμερα Ελευθέριο Φερούση, να συνεχίσει την έρευνά του, όταν ο τελευταίος αποκάλυψε ότι εντόπιζε ευθύνες και σε προγενέστερους λιμενάρχες της Πάτρας και άλλους υπηρεσιακούς παράγοντες.

Παράλληλα, ο αξιωματικός στον οποίο η ηγεσία του τότε ΥΕΝ είχε εμπιστευθεί την διενέργεια της έρευνας, οδηγήθηκε σε αποστρατεία επειδή – όπως ο ίδιος υποστηρίζει – αρνήθηκε να απαλείψει συγκεκριμένα ενοχοποιητικά στοιχεία για ανώτερα και ανώτατα στελέχη του Λ.Σ.

Το σημαντικό όμως που προκύπτει σήμερα, είναι ότι παρά την υποτιθέμενη θωράκιση του λιμεναρχείου Πάτρας που έγινε μετά το ξέσπασμα του σκανδάλου, διαπιστώνεται με τραγικό τρόπο ότι το λιμάνι εξακολουθεί να είναι ξέφραγο αμπέλι. «Είτε οι παράνομοι μετανάστες κατάφεραν να σπάσουν τα «μέτρα ασφάλειας» του λιμανιού, είτε τα κυκλώματα διακίνησης παράνομων μεταναστών εξακολουθούν να οργιάζουν», παρατήρησε ανώτερος αξιωματικός που κλήθηκε από το NEXTOK να εκφράσει την εκτίμησή του γύρω από το νέο περιστατικό.

Θεοδοσία Κοντζόγλου

Atticapress.gr: Λύονται οι κάβοι των πλοίων της Adriatic Lines

Λύονται οι κάβοι των πλοίων της
Adriatic Lines


15 Ιουνίου 2010
02:28 π.μ.

Θέμα ωρών εκτιμάται ότι αποτελεί ο απόπλους των πλοίων της Adriatic Lines τα οποία διαπιστώθηκε ότι δεν λειτουργούν ως Ro Ro.


Η λύση φαίνεται να δόθηκε κατά την σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε υπό την προεδρεία της υπουργού Οικονομίας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας Λούκας Κατσέλη στην Μεσογείων, το απόγευμα της Δευτέρας 14 Ιουνίου, 2010.


Σύμφωνα με πληροφορίες, όταν οι υπηρεσίες πραγματοποίησαν ενδελεχή έλεγχο επί των πλοίων, διαπιστώθηκε ότι αυτά λειτουργούν ως επιβατηγά – οχηματαγωγά και όχι ως πλοία μεταφοράς οχημάτων.


Στη σύσκεψη συμμετείχε και εκπρόσωπος της πλοιοκτήτριας εταιρίας, ο οποίος δεν μπόρεσε να....  Διαβάστε ολόκληρο το κείμενο στο: http://atticapress.gr/posts/economy/economy7362.php

ΑΒΕΡΩΦ - το σεϊταν βαπόρ και οι πλούσιοι του 2010!

ΑΒΕΡΩΦ – το σεϊτάν βαπόρ και οι πλούσιοι του 2010!

Η Ελλάδα φαίνεται ότι δεν περνάει μόνον οικονομική κρίση αλλά και κρίση αξιών. Πως αλλιώς θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το γεγονός ότι μια χούφτα Ελλήνων που – παρά την κρίση - το ευρώ ρέει από τα μπατζάκια τους, αποφάσισαν να διασκεδάσουν με χορούς και πανηγύρια, με κουφέτα και νυφικές ανθοδέσμες, εκεί που στα δύσκολα – στα κυριολεκτικά δύσκολα χρόνια της πατρίδας μας – κάποιοι, νέοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, και έβαψαν κάθε γωνιά του πλοίου με το αίμα τους, χαρίζοντας την αξιοπρέπεια της λεύτερης διαβίωσης σε κάθε επόμενη γενιά Ελλήνων;

Οι πλούσιοι συντηρούν τα μνημεία της χώρας μας είπε ο πολύς κύριος Νίκος Βερνίκος που εμφανίστηκε υπερασπιστής του αξιοθρήνητου πανηγυριού.

Και στους πλούσιους αυτούς περιέλαβε και το Ευγενείδιο Ίδρυμα το οποίο είπε, συντηρεί το θωρηκτό «Αβέρωφ».

Και επειδή οι πλούσιοι συντηρούν το θωρηκτό «Αβέρωφ» μπορούν και να το βεβηλώνουν με τσιφτετέλια, χορούς και τραγούδια.

Πού αλλού θέλετε να διασκεδάσετε κύριε Βερνίκο;

Μήπως και μέσα στο καινούριο μουσείο της Αθήνας; Μήπως, μήπως στην Ακρόπολη; Ή και στο μνημείο του άγνωστου στρατιώτη; Μήπως προτιμάτε κάτι πιο ζεστό όπως είναι η οικία του Μακεδονομάχου Παύλου Μελά;

Πού θέλετε να παντρεύεστε, να γιορτάζετε τις ονομαστικές σας εορτές, να κάνετε τα πάρτι των γενεθλίων σας και των γενεθλίων των απογόνων σας; Μήπως και τα αποκριάτικά σας πάρτι; Τα πάρτι για την απόκτηση των πτυχίων των καμαριών σας;

Έχουμε λεφτά λέτε, και συντηρούμε τα μουσεία. Δεν θα ρωτήσουμε πόσοι από τους εργαζόμενούς των πλουσίων «που συντηρούν τα μουσεία» δίνουν το αίμα τους κάθε μέρα για να είστε όλοι εσείς πλούσιοι!

Σκέφτομαι, πως θα αισθάνονταν οι Κύπριοι για παράδειγμα, εάν κάποιος πλούσιος, Έλληνας, αποφάσιζε να διασκεδάσει τη χαρά του με τους φίλους του στο Μουσείο του Εθνικοαπελευθερωτικού Αγώνα στη Λευκωσία.

Αλλά μάλλον αυτό δεν θα σας άρεσε. Και ξέρετε γιατί; Διότι εκεί, οι φωτογραφίες των θυμάτων του Εθνικοαπελευθερωτικού αγώνα, με τα ματωμένα, ξεδοντιασμένα, χαρακωμένα πρόσωπα, βρίσκονται ολόγυρα στους τοίχους, για να θυμίζουν στην κάθε γενιά πως οι πεσόντες και η ιστορία τους δεν είναι «παραμύθια».

Ήσαν πραγματικοί άνθρωποι. Υπήρξαν. Έζησαν. Και οι φωτογραφίες τους είναι εκεί. Με τα πρόσωπά τους φρικτά παραμορφωμένα να μας θυμίζουν ότι για τις αξίες μας, για την πατρίδα μας, για τη θρησκεία μας, αυτοί οι άνθρωποι έχασαν και μάλιστα με βάναυσο τρόπο τη ζωή τους.

Σήμερα το πλοίο-μουσείο «Γ. Αβέρωφ» αποτελεί μνημείο που τιμά αυτούς που υπηρέτησαν και έπεσαν στη διάρκεια της ένδοξης ιστορίας του, υποκαθιστώντας, έστω και κατά στοιχειώδη τρόπο, την έλλειψη μνείας των ναυτικών αγώνων στο επίσημο μνημείο του Κράτους. Συνάμα διατηρεί ζωντανά τα μη-απτά ανθρώπινα αποθέματα, όπως η κληρονομιά των θαλασσών, η σημασία των θαλασσίων μεταφορών και η ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος, όπου η αξιοπρέπεια, το ήθος και η δημοκρατική αντίληψη, είναι κοινός τόπος συνάντησης όλων των ναυτικών.

Ωστόσο στο θωρηκτό Αβέρωφ, που ελευθέρωσε το ανατολικό και βόρειο Αιγαίο κατά τους Βαλκανικούς πολέμους, και συμμετείχε σε σειρά ιστορικών γεγονότων μέχρι τον παροπλισμό του, δεν υπάρχουν οι φωτογραφίες των πεσόντων ναυτικών του, με τα κατατροπωμένα, ή διαμελισμένα πρόσωπα τους.

Γι αυτό ίσως και οι μνήμες ξέφτισαν αφού και η ιστορία δεν πολυδιδάσκεται πλέον στη χώρα μας και οι αξίες και οι αρχές, υποβιβάστηκαν ως εκεί που φθάνει ο πάτος.

Και έτσι πολύ εύκολα, το θρυλικό θωρηκτό Αβέρωφ, κατέστη ντεκόρ της γκλαμουριάς που μας πετάει μάλιστα κατάμουτρα: «Είμαστε πλούσιοι και κάνουμε ότι θέλουμε. Και χάρη σας κάνουμε, γιατί έτσι γίνονται γνωστά τα Ελληνικά μνημεία…». Τι ευτελισμός! Τι ξεπεσμός!

Άντε να δούμε πότε θα μας σεϊτανέψει (θα μας διαβολο-υποψιάσει) το «σεϊτάν βαπόρ» (διαβολοβάπορο) όπως το αποκαλούσαν οι Τούρκοι.

Εμείς απλά να θυμίσουμε στον Νίκο Βερνίκο, και σ’ όλους του «Βερνίκους» που βερνίκια και φτιασιδώματα, άγονται και φέρονται και μας ντροπιάζουν με τέτοιες θέσεις και απόψεις, πως το θωρηκτό «Αβέρωφ» ναυπηγήθηκε λόγω της ανάγκης της Ελλάδας να αποκτήσει αξιόμαχο στόλο μετά τον ελληνο-τουρκικό πόλεμο του 1897.

Με το τέλος του Β΄ Παγκόσμιου πολέμου το θωρηκτό, έχοντας εκπληρώσει το χρέος του, αγκυροβόλησε, μαζί με τον υπόλοιπο στόλο, στο Φάληρο, στις 17 Οκτωβρίου 1944, φέρνοντας πίσω στην πατρίδα την τότε ελληνική κυβέρνηση.

Απύθμενο πραγματικά το θράσος όποιου είχε την ιδέα να διοργανώσει γαμήλιο γλέντι στο ιερό μνημείο του Ελληνικού Αγώνα.

Απύθμενο και το θράσος όσων άντεξαν να βλέπουν τα πλούσια κάλλη των μοντέλων να μοστράρονται δίπλα στα τιμημένα κανόνια.

Απύθμενο και το θράσος και η βλακεία από πλευράς του εφοπλιστή που υποστήριξε ότι τα μνημεία μας αναδεικνύονται με ευτελή πανηγύρια τύπου Πατίτσα – Χρουσαλά.

ΝΕΧΤΟΚ: ΑΝ ΥΠΗΡΧΕ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ... ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΗΡΧΑΝ "ROMBES"!

Αν υπήρχε Υπουργείο Ναυτιλίας…

δεν θα υπήρχαν «RO(M)PEX»!

Κάποιος επιμένει να τα κάνει …ρόιδο εκεί στο πρώην Υπουργείο Ναυτιλίας, υποστηρίζουν ανώτεροι αξιωματικοί με αφορμή την εμπλοκή που σημειώθηκε με τα πλοία «ROPAX 1» KAI «ROPAX 2».

Σάββατο μεσημέρι, πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο της Μεσογείων έκτακτη σύσκεψη υπό την υπουργό Λούκα Κατσέλη. Παρόντες ήσαν ο Γενικός Γραμματέας Γιώργος Βλάχος, ένας Σύμβουλος της Υπουργού που διαρκώς βρίσκεται σε σύγκρουση με τον Γενικό, αλλά και κάποιοι – μόνον κάποιοι - υπηρεσιακοί παράγοντες.


Αλήθεια, γνωρίζει η Υπουργός ποίοι Υπηρεσιακοί παράγοντες θα έπρεπε να βρίσκονται δίπλα της ώστε να συγκεραστούν οι απόψεις, να βγουν όλα τα θετικά και τα αρνητικά της υπόθεσης και να συγκροτηθεί ένα πλάνο δράσης, άρτιο και αδιάβλητο, όταν μάλιστα η Adriatic Lines καταβάλλει προσπάθεια να αναγάγει το θέμα σε ενδοκοινοτικό και όχι θέμα εσωτερικής συνδικαλιστικής δράσης;


Γιατί δεν ανακοινώθηκε η σύσκεψη; Ποίοι παρευρέθηκαν; Ποίοι ΔΕΝ κλήθηκαν; Γιατί δεν κλήθηκαν; Ποιος υποσκάπτει τη θέση της υπουργού, στη προσπάθειά του να «χαλιναγωγήσει» τους ένστολους και πολιτικούς υπαλλήλους του πρώην ΥΕΝ; Και τι νομίζει ο εν λόγω – παρά την Υπουργό παράγοντας; Ότι απούσης της Υπουργού από το πρώην ΥΕΝ, θα γίνει χαλίφης στη θέση του χαλίφη;


Αποσπασματική συρραφή


Αυτό που αρκετοί στο πρώην ΥΕΝ συζητούν, είναι ό,τι το μόνο που καταφέρνει το εν λόγω πρόσωπο, είναι να δημιουργεί σοβαρά προβλήματα αφού αποφεύγει ακόμα και να επιδώσει αυτούσια τα έγγραφα των Υπηρεσιών στην κ. Κατσέλη.


Αντίθετα, προσπαθεί να συρράψει αποσπασματικά στοιχεία από κάθε υπηρεσιακό έγγραφο και τελικά παρουσιάζει «εκτρώματα» στην Υπουργό, η οποία με τον τρόπο αυτό δεν αποκλείεται πολύ σύντομα να χάσει την εμπιστοσύνη του Πρωθυπουργού.

Για παράδειγμα: Τι λέει η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων για τα δύο υπό Βρετανική σημαία πλοία, Ιταλικών – ίσως και Ελληνικών – συμφερόντων;


Τι λένε οι ΔΛΠ, ΔΛΥ, ΔΟΛΕΛ, ΔΛΑ, ΔΘΣ, ΔΕΔΑΠΛΕ και φυσικά ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος;


Τέλος, αυτό που διαπιστώθηκε είναι ότι η παρουσία του Γ.Γ. του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη Θανάση Χριστόπουλου, έσωσε την κ. Κατσέλη από γρήγορη πανωλεθρία καθώς η φωνή του ηχεί πάντα τη θέση της λογικής.


Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα ROPAX – ή «ρόμπα-χ» όπως την αποκαλούν οι λιμενικοί, αποδεικνύει για πολλοστή φορά ότι εάν υπήρχε Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, το θέμα αυτό θα είχε λυθεί ακόμα και πριν γεννηθεί. Ενώ τώρα που το ΥΕΝ κατακερματίστηκε, και οι Λιμενικοί πραγματοποιούν λευκή απεργία διαρκείας, στην ουσία δημιουργήθηκε ένα μεγάλο κενό που άλλοτε ανοίγει την πόρτα στα «Ζενίθ» και άλλοτε στα «ROPAX» προκαλώντας τραγέλαφους και ένστολους που αισθάνονται «ρόμπες» όπως οι ίδιοι ομολογούν.


Με άλλα λόγια, λείπει ο «γάτος» και τα ποντίκια χορεύουν ολόγυρα κτυπώντας το ναυτιλιακό κύρος της χώρας από κάθε πλευρά. Τα μεμονωμένα συμφέροντα κάνουν χορό σε βάρος όλων των ναυτικών, αλλά και όλων των Ελλήνων.