Όλοι μαζί να στηρίξουμε την απεργία των Ελλήνων ναυτικών

Για να περισωθεί η εθνική μας αξιοπρέπεια

Εθνική τραγωδία θα μπορούσε άνετα να χαρακτηριστεί η προσπάθεια των ακροδεξιών και δεξιών κομμάτων συμπεριλαμβανομένου και του ΠΑΣΟΚ να στρέψουν τους αγρότες και άλλες ομάδες πολιτών κατά των απεργών ναυτικών.  Και δυστυχώς οι αφελείς - ή μήπως οι έχοντες διατεταγμένη υπηρεσία - φωνασκούν κατά των ανθρώπων της θάλασσας που βλέπουν τους κόπους τους και τα όνειρά τους να συντρίβονται σαν καρυδότσουφλα στον ωκεανό των κυβερνητικών λαθών.

ΕΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΟΙ ΝΑΥΤΙΚΟΙ - ΕΞΩΔΙΚΟ ΤΗΣ ΠΝΟ ΣΤΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

Σε απεργιακές κινητοποιήσεις προσανατολίζεται η ΠΝΟ ενώ προειδοποιεί γι αυτό τους συναρμόδιους Υπουργούς στους οποίους απέστειλε εξώδικο.

Σύμφωνα με επίσημη ενημέρωση: Η Διοίκηση της ΠΝΟ κατά την σημερινή συνεδρίασή της, προέβη σε ευρεία συζήτηση για την συνεχιζόμενη ολομέτωπη επίθεση της Κυβέρνησης στις κοινωνικοασφαλιστικές κατακτήσεις των Ελλήνων ναυτεργατών – εν ενεργεία και συνταξιούχων - όπως άλλωστε συμβαίνει στους εργαζόμενους του χερσαίου χώρου και προσδιόρισε ως

ΠΑΡΑΤΕΤΑΜΕΝΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΠΝΟ ΕΧΕΙ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το άμεσο ενδιαφέρον του τομεάρχη Ναυτιλίας, βουλευτή της Ν.Δ. Γιάννη Πλακιωτάκη, προκάλεσε η πρόθεση της κυβέρνησης να  μειώσει τις συντάξεις των ναυτικών αλλά και να παραχωρήσει μέρος της περιουσίας των ναυτικών (ΝΙΕΝ) στην Αστυνομία.  Από τις 10.30 το πρωί, ο κ. Πλακιωτάκης - μέχρι και αυτή την ώρα: 12.50 μμ) βρίσκεται στα γραφεία της ΠΝΟ στην Ακτή Μιαούλη και ενημερώνεται για το σύνολο των ναυτεργατικών θεμάτων από τη Διοίκηση της Ομοσπονδίας.

ΔΙΝΟΥΝ ΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΣΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ

Οργισμένοι κατά του Χρήστου Φωτίου οι ναυτικοί

Με κατάληψη του ΝΑΤ σκοπεύουν να αντιδράσουν αύριο οι ναυτικοί για τις κυβερνητικές αποφάσεις που αφορούν στο ΝΙΕΝ καθώς στις 11.00 το πρωί θα αρχίσει η συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ταμείου με θέμα τη διάθεση των περίπου 46 στρεμμάτων στην Αστυνομία.  Και αυτή είναι η πρώτη από σειρά κινητοποιήσεων που αφορούν στις κυβερνητικές αποφάσεις οι οποίες αφορούν στην περιουσία του ΝΑΤ - άρα των ναυτικών - αλλά και στον κατακερματισμό και υποβάθμιση των συντάξεών τους.
Παράλληλα οι ναυτικοί εκφράζουν την αγανάκτησή τους για τις προσπάθειες που καταβάλλει ο διορισμένος Πρόεδρος του ΝΑΤ (πρώην πρόεδρος των Λιπασμάτων Δραπετσώνας) Χρήστος Φωτίου, να μειωθεί ο προϋπολογισμός του Ταμείου ώστε μέσα στα επόμενα δύο χρόνια να μειωθούν ακόμη περισσότερο οι ήδη μειωμένες κατά 50% συντάξεις των Πλοιάρχων και των Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού.Η ανακοίνωση της ΠΝΟ
 Σύμφωνα με ανακοίνωση, η Διοίκηση της ΠΝΟ στη σημερινή έκτακτη συνεδρίασή της, με αφορμή τη συζήτηση κατά την αυριανή συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου (ΝΑΤ), θέματος που αφορά τη «Διάθεση Εγκαταστάσεων Ν.Ι.Ε.Ν. στα Μελίσσια Αττικής ιδιοκτησίας ΝΑΤ στην ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ – Γεν. Δ/νση Αττικής, Δ/νση Αστυν./επιχ./σεων Αττικής ΕΚΑΜ» ομόφωνα κατέληξε στα παρακάτω.

ΕΠΙΣΤΡΑΤΕΥΜΕΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ ΑΦΗΝΕΙ ΠΙΣΩ ΤΟΥ Ο ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ

Μήνυμα του Γενικού Γραμματέα της ΠΝΟ Γιάννη Χαλά για την Ημέρα του Ναυτικού

Ημέρα του Ναυτικού χαρακτηρίζεται η 25η Ιουνίου 2011.  Με αυτή την αφορμή, ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ cpt.  Γιάννης Χαλάς  έστειλε μήνυμα καυτηριάζοντας το γεγονός ότι η απόδοση τιμής, βρίσκει τους Έλληνες ναυτικούς να τελούν υπό επιστράτευση για 7ο συνεχόμενο μήνα.

Ολόκληρο το μήνυμα του ΓΓ της ΠΝΟ:

ΑΓΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΕΙΡΗΝΙΚΟ

Αγωνία επικρατεί στην ελληνική ναυτική οικογένεια για την τύχη των πλοίων που βρίσκονται στην περιοχή του Ειρηνικού ωκεανού μετά τον μεγάλο σεισμό και το τσουνάμι που έπληξαν περιοχές της Ιαπωνίας.

Μέχρι στιγμής, σύμφωνα από έγκυρη πηγή του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, κανένα πλοίο ελληνικό ή ελληνόκτητο δεν έχει εκπέμψει σήμα κινδύνου, ενώ δεν υπάρχουν αναφορές από εταιρίες στα πλοία των οποίων υπηρετούν Έλληνες ναυτικοί.

Οι ξεχασμένοι ήρωες του Ναυτικού

Κύριε διευθυντά, Την εθνική μας επέτειο, θα τη γιορτάσουμε με παρελάσεις, τελετές και κυρίως με καταθέσεις στεφανιών στο Μνημείο του Αγνωστου Στρατιώτη, για να τιμήσουμε τους ήρωες που έδωσαν και τη ζωή τους ακόμη για την Ελλάδα. Στο εθνικό μας ηρώο όμως, που, πολύ σωστά, είναι αφιερωμένο στους πεσόντες και των τριών κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων (Ε.Δ.), αναφέρονται τα τοπωνύμια των μαχών, εκτός πέντε νεότερων εγγραφών, που πολέμησε ο Στρατός Ξηράς (Σ.Ξ.), μόνο. Δεν υπάρχει αναφορά για τις θυσίες του Εμπορικού Ναυτικού (Ε.Ν.), του τέταρτου όπλου των Ε.Δ., αφού κατά τη διάρκεια του πολέμου εντάσσεται σε αυτές, εξοπλίζεται και διεξάγει τις θαλάσσιες πολεμικές μεταφορές, που, λόγω της σπουδαιότητός τους, αποτελούν και τον κύριο στόχο του εχθρού.

Attica press.gr Φεύγουν και δεν φεύγουν τα πλοία από τον Πειραιά

22 Ιουνίου 2010 07:43 μ.μ.

Θέατρο του παραλόγου ενδεχομένως θα «απολαύσουν» την Τετάρτη 23 Ιουνίου 2010, Έλληνες και ξένοι τουρίστες, οι οποίοι θα βρεθούν στο λιμάνι του Πειραιά ανάμεσα στους απεργούς του ΠΑΜΕ και τους λιμενικούς, οι οποίοι έλαβαν εντολή για λήψη αυξημένων μέτρων ασφαλείας।

Η μία μετά την άλλη οι μεγάλες ακτοπλοϊκές εταιρίες, γνωστοποίησαν στους επιβάτες τους, ότι παρά την απεργία δύο - εκ των δεκατεσσάρων συνολικά - ναυτεργατικών σωματείων, τα δρομολόγιά τους θα εκτελεστούν κανονικά. Την ίδια στιγμή παράνομη κρίθηκε η απεργία των δύο σωματείων ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ από το Τμήμα Ασφαλιστικών Μέτρων του Πειραιά, στο οποίο κατέφυγαν οι πλοιοκτήτριες εταιρίες. Στο μεταξύ, από το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος, δόθηκαν εντολές ώστε στο λιμάνι του Πειραιά να ληφθούν αυξημένα μέτρα ασφάλειας από τις πρώτες πρωινές ώρες, ώστε να εμποδιστούν οι απεργοί να καταλάβουν τους καταπέλτες των πλοίων. Στο λιμάνι αναμένεται και ο εισαγγελέας βάρδιας. Οι εταιρίες Σύμφωνα με ανακοινώσεις τους οι εταιρίες BLUESTAR , ΑΝΕΚ και HSW υποστηρίζουν ότι οι μηχανικοί τους και τα κατώτερα πληρώματά τους, δεν συμμετέχουν στην απεργία η οποία υποστηρίζεται από το ΠΑΜΕ। Αντίθετα στην απεργία συμμετέχουν ... Διαβάστε όλο το ρεπορτάζ: http://atticapress.gr/posts/society/society7728.php

Attica Press.gr: Τουρίστες κατά των απεργών στον Πειραιά

Τουρίστες κατά των απεργών στον Πειραιά

«We want to go» φώναζαν για λίγα λεπτά ρυθμικά περισσότεροι από 25 αλλοδαποί τουρίστες οι οποίοι οι οποίοι διαμαρτυρήθηκαν με τον τρόπο αυτό προς τους απεργούς ναυτεργάτες στο λιμάνι εξωτερικού στον Πειραιά, απαιτώντας να τους επιτραπεί να επιβιβαστούν στα πλοία για να πραγματοποιήσουν την κρουαζιέρα τους. Στο μεταξύ η υπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, διαβεβαιώνει διά των συνεργατών της ότι θα προσπαθήσει να εισάγει το σχέδιο Νόμου για το καμποτάζ πριν το τέλος Ιουνίου. Σύμφωνα με συνεργάτη της υπουργού, η κ. Κατσέλη είναι απασχολημένη με το νομοσχέδιο που αφορά στην ελάφρυνση των υπερχρεωμένων νοικοκυριών. Όπως μάλιστα δήλωσε στο Atticapress.gr προβλήματα δημιουργούν στην κ. Κατσέλη οι υπουργοί Δικαιοσύνης, Χάρης Καστανίδης και Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου οι οποίοι «καθυστερούν να βάλουν δύο απλές υπογραφές» όπως μας είπε χαρακτηριστικά.

Διαβάστε περισσότερα: http://atticapress.gr/posts/society/society6966.php

Τουρίστες κατά των απεργών στον Πειραιά

«We want to go» φωνάζουν ρυθμικά περισσότεροι από 25 αλλοδαποί τουρίστες οι οποίοι οι οποίοι διαμαρτυρήθηκαν με τον τρόπο αυτό προς τους απεργούς ναυτεργάτες στο λιμάνι εξωτερικού στον Πειραιά, απαιτώντας να τους επιτραπεί να επιβιβαστούν στα πλοία για να πραγματοποιήσουν την κρουαζιέρα τους. Στο μεταξύ η υπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, διαβεβαιώνει διά των συνεργατών της ότι θα προσπαθήσει να εισάγει το σχέδιο Νόμου για το καμποτάζ πριν το τέλος Ιουνίου. Σύμφωνα με συνεργάτη της υπουργού, η κ. Κατσέλη είναι απασχολημένη με το νομοσχέδιο που αφορά στην ελάφρυνση των υπερχρεωμένων νοικοκυριών. Όπως μάλιστα δήλωσε στο Atticapress.gr προβλήματα δημιουργούν στην κ. Κατσέλη οι υπουργοί Δικαιοσύνης, Χάρης Καστανίδης και Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου οι οποίοι «καθυστερούν να βάλουν δύο απλές υπογραφές» όπως μας είπε χαρακτηριστικά.

Διαβάστε περισσότερα:  http://atticapress.gr/posts/society/society6966.php

Σύνταξη : Attica Press ΝΕΑ ΥΠΟΘΕΣΗ «ΓΑΡΥΦΑΛΛΙΑ» Πέταξαν λαθρομετανάστες στη θάλασσα από εμπορικό πλοίο Αξιολόγηση Χρήστη: / 0 ΧείριστοΆριστο

Στην εγκληματική ενέργεια της ρίψης δύο λαθρομεταναστών στη θάλασσα προέβη το πλήρωμα πλοίου με σημαία Γεωργίας, ενώ αυτό έπλεε κοντά στις ακτές της Κω. Οι δύο λαθρομετανάστες συνελήφθησαν από στελέχη του Λιμενικού και –μετά από διερεύνηση της υπόθεσης– προέκυψε ότι η νέα υπόθεση «Γαρυφαλλιά» φέρει το όνομα «MASTER WALID». Πρόκειται για φορτηγό πλοίο το οποίο είχε αποπλεύσει από λιμάνι της Αλγερίας με προορισμό το λιμάνι Ιskenderun της Τουρκίας. Για το θέμα ενημερώθηκε άμεσα ο Εισαγγελέας Πρωτοδικών Κω και σχηματίζεται φάκελος δικογραφίας από το τοπικό Λιμεναρχείο, ενώ είναι σε εξέλιξη η αναζήτηση του πλοίου από τις διεθνείς διωκτικές Αρχές. Υπενθυμίζεται ότι ανάλογη υπόθεση, και μάλιστα από ελληνικό πλοίο, σημειώθηκε το 1985. Τότε, 11 Αφρικανοί λαθρεπιβάτες είχαν κακοποιηθεί από τους ναυτικούς όταν αντιστάθηκαν στη βίαιη ρίψη τους στη θαλάσσια περιοχή των ακτών της Σομαλίας όπου μάλιστα ήταν ιδιαίτερα αισθητή η παρουσία καρχαριοειδών. Το όνομα του πλοίου ήταν «Γαρυφαλλιά» και ο πλοίαρχος ήταν Έλληνας, ο οποίος και καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης.

AtticaPress.gr : Η "διαφήμιση" του ναυτικού επαγγέλματος

Σύνταξη : Θεοδοσίας Κοντζόγλου

H «διαφήμιση» του ναυτικού επαγγέλματος

Αξιολόγηση Χρήστη: / 2 ΧείριστοΆριστο

Δεν εξηγείται αλλιώς. Στο ΥΕΝΑΝΠ αλλά και στη κυβέρνηση πρέπει να βρέχει ...λίρες! Διαφορετικά πώς να εξηγήσουμε την χιλιοπροβεβλημένη πλην παγερή, άχρωμη, άοσμη και άγευστη και εικονική, και παραπλανητική διαφήμιση για τη προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα; Και να ήταν μόνον αυτό; Παρατήρησα ότι η προβολή της διαφήμισης άρχισε από την παραμονή της ανακοίνωσης των βάσεων για την εισαγωγή των νέων στα ΑΕΙ και τα ΤΕΙ της χώρας. Να πω και τη μαύρη μου αλήθεια, ένα μειδίαμα σχηματίστηκε αυτόματα στο πρόσωπό μου καθώς σκέφτηκα: Τρέχουν να προλάβουν όσους τυχόν πέρασαν στις σχολές Εμπορικού Ναυτικού να μην αλλάξουν γνώμη από τη πρώτη μέρα... Ανήμερα της ανακοίνωσης των βάσεων, είδα την διαφήμιση - νομίζω - σε όλα τα κανάλια όχι μία ή δύο φορές αλλά υπεραρκετές. Παρεμπιπτόντως μήπως ο κ. υπουργός θα είχε την ευγενική καλοσύνη να μας δώσει το συνολικό κόστος για τον ...λογαριασμό που «έκοψαν» οι τηλεοπτικοί σταθμοί προβάλλοντας την εν λόγω διαφήμιση; ............................................................... Διαβάστε ολόκληρο το άθρο: Atticapress.gr στη στήλη: Απόψεις

Η μοίρα των ελλήνων ναυτικών ...

Εβδομήντα χρονών άφησε την πνοή του στην γέφυρα Απεβίωσε χθές, ο 70χρονος Έλληνας ναυτικός, Πλοίαρχος του Φ/Γ πλοίου ‘’NORTH KING’’ σημαίας Παναμά, κατά τον πλου από Γιβραλτάρ προς Καναδά... Η είδηση θα μπορούσε να μην αποτελεί ενδιαφέρον καθώς άνθρωποι πεθαίνουν κάθε μέρα από φυσιολογικά αίτια . Το γεγονός όμως ότι ο εκλειπόν πλοίαρχος ήταν 70 ετών κάνει τη διαφορά. Σύμφωνα λοιπόν με το επίσημο δελτίο " ...ο θάνατος του ανωτέρω επήλθε αιφνιδίως, πιθανότατα από παθολογικά αίτια, μετά από πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο μηχανοστάσιο. Η πυρκαγιά κατασβέστηκε άμεσα και το πλοίο συνέχισε το ταξίδι του, με προορισμό το λιμένα ‘’PONTA DELGADA’’ της νήσου SAO MIGUEL στις Αζόρες, όπου αναμένεται να καταπλεύσει την Κυριακή 05-04-2009, προς διακομιδή της σορού του θανόντος και εκτέλεση εργασιών επισκευής। ΣΧΟΛΙΟ: ΓΙΑΤΙ άραγε οι απόμαχοι της θάλασσας συνεχίζουν να θαλασσοδέρνονται ακόμα και στα 70 τους χρόνια; Αν ο υπουργός Ναυτιλίας έχει κάποια απάντηση πολύ θα την θέλαμε.

ΝΑΤ ακόοοομααα βουλιάαααζειειειει!!!!

Δευτέρα, 30 Μάρτιος 2009 «Τιτανικός» για το ΝΑΤ εισφοροδιαφυγή και τρικ στις αμοιβές Αναδημοσιεύσουμε από την "ΗΜΕΡΗΣΙΑ" του Σαββάτου 28/03/2009 Το 2009 το έλλειμμα του ΝΑΤ θα φθάσει στα 1,1 δισ। ευρώ,το οποίο θα καλυφθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό.Στα 100 εκατ. ευρώ έχουν εκτοξευθεί πλέον οι βεβαιωμένες οφειλές ναυτιλιακών εταιρειών προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) από την μη καταβολή ασφαλιστικών εισφορών, ενώ ανυπολόγιστες είναι οι απώλειες του ταμείου από την εισφοροδιαφυγή που σημειώνεται στο Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών Οχημάτων (ΚΑΕΟ).Μόνο σε τρεις περιπτώσεις οι απώλειες του ΝΑΤ από το ΚΑΕΟ έχουν φθάσει στα 17 εκατ. ευρώ, ενώ το Ταμείο έχει εμπλακεί με τη Δικαιοσύνη και είναι άγνωστο πότε ή σε ποιο βαθμό θα εισπραχθούν. Τα έσοδα του ΝΑΤ από το ΚΑΕΟ, το οποίο πληρώνουν όλοι οι επιβάτες που ταξιδεύουν με τα πλοία της ακτοπλοΐας μαζί με το εισιτήριό τους, ανέρχονται μόλις στα 10 εκατ. ευρώ, όταν μόνο από το λιμάνι του Πειραιά και το πορθμείο της Σαλαμίνας, διακινούνται κάθε χρόνο περί τα 13 εκατ. επιβάτες.Για το 2009 το έλλειμμα του ΝΑΤ θα φθάσει στα 1,1 δισ. ευρώ, το οποίο θα καλυφθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό. Να σημειωθεί ότι το Ταμείο παρά τα προβλήματά του, παρά το τεράστιο έλλειμμά του εξαιρέθηκε από την πρόσφατη ασφαλιστική μεταρρύθμιση.Και μπορεί οι διοικήσεις του να μην έχουν εντοπίσει έναν αποτελεσματικό τρόπο προκειμένου να διεκδικήσουν τα οφειλόμενα, βρήκαν πάντως την ενδεδειγμένη μέθοδο να αυξήσουν την τελευταία πενταετία τις αμοιβές τους επικαλούμενες έξοδα για γραφική ύλη! Ετσι από το 2004 ο πρόεδρος και η γενική διευθύντρια του ταμείου αύξησαν τις μηνιαίες αποδοχές τους κατά 1.000 ευρώ τον μήνα ο πρώτος και κατά 750 ευρώ η δεύτερη, ενώ από το 2007 στο «σύστημα» μπήκε και ο αντιπρόεδρος του ταμείου.Πριν από λίγους μήνες ο παράδοξος αυτός τρόπος αύξησης των μηνιαίων αποδοχών έπεσε στην αντίληψη του Γενικού Λογιστηρίου, το οποίο καλεί τώρα την «τριάδα» να επιστρέψει τα ποσά που εισέπραξε και τα οποία υπολογίζονται σε 100.000 ευρώ, ψίχουλα βέβαια μπροστά στα όσα χάνει μέσα από τα χέρια του το Ταμείο των ναυτικών.ΔικαιούχοιΤο ΝΑΤ έχει 69.000 δικαιούχους, ενώ οι εν ενεργεία ασφαλισμένοι του δεν υπερβαίνουν σήμερα τους 25.000 ναυτικούς, όμως η εξασφαλισμένη κρατική επιχορήγηση λειτουργεί πάντα σαν «μαξιλάρι» και επομένως κανένας δεν ανησυχεί, ούτε η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας που έχει την εποπτεία του και διορίζει τις διοικήσεις του, ούτε οι συνδικαλιστικές ηγεσίες των ναυτικών, ούτε οι εργοδοτικές ενώσεις.Με την τελευταία ασφαλιστική μεταρρύθμιση το εξόχως προβληματικό ΝΑΤ έμεινε στο περιθώριο, όπως ζήτησαν από την κυβέρνηση τόσο η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών όσο και διακομματικά οι συνδικαλιστικές ηγεσίες των ναυτικών.Από αυτό το προβληματικό ταμείο επιχειρήθηκε επί υπουργίας Μανώλη Κεφαλογιάννη στο ΥΕΝ να επιδοτηθούν και οι εργοδοτικές ασφαλιστικές για τους Έλληνες ναυτικούς στα υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοια και με τον σκοπό αυτό είχε περάσει σχετική τροπολογία, η οποία μάλιστα είχε καταγγελθεί από την αντιπολίτευση ως φωτογραφική. Ανεξάρτητα όμως από τις αρχικές προθέσεις της κυβέρνησης η ρύθμιση αυτή έμεινε κενό γράμμα διότι ερχόταν σε ευθεία σύγκρουση με τον νόμο του '53 που διέπει τη λειτουργία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα.Πληροφορίες αναφέρουν ότι το υπουργείο Ναυτιλίας ετοιμάζει τώρα νέα ρύθμιση, προκειμένου να τακτοποιηθεί αυτό το νομικό κενό. Πάντως μέχρι τώρα η έστω ατελής τροπολογία Κεφαλογιάννη για τα κρουαζιερόπλοια έχει στοιχίσει στο ΝΑΤ απώλεια εσόδων της τάξεως των 12 εκατ. ευρώ τα τελευταία τέσσερα χρόνια από την μία και μόνο εταιρεία που έκανε χρήση.ΑπώλειεςΑνυπολόγιστη είναι όμως η αιμορραγία του ΝΑΤ από το ΚΑΕΟ. Το Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων ουσιαστικά καταβάλλεται με βάση τα όσα δηλώνουν οι επιχειρήσεις και από εκεί και πέρα δεν υπάρχει κανένας έλεγχος και καμία δυνατότητα διασταύρωσης όσο αφορά την ειλικρίνεια των όσων δηλώνονται. Το Ταμείο ουσιαστικά γνωρίζει μόνο χρέη ύψους 17 εκατ. ευρώ από τρεις εταιρείες διότι η μία πτώχευσε, πρόκειται για την ΔΑΝΕ και οι άλλες δύο, ΝΕΛ και Γ. Αγούδημος, προχώρησαν σε δηλώσεις για δικούς τους επιχειρηματικούς λόγους και βέβαια δεν συμφωνούν με τα ποσά που τους ζητάει να πληρώσουν το ΝΑΤ.

Πειρατεία πάλι!!! σε Ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο

Αναστάσης Παπαληγούρας: Όπλα στη φαρέτρα τους δεν έχουν μόνον οι πειρατες...

Αλλά... Και νέα πειρατεία σε βάρος ελληνόκτητου πλοίου Της Θεοδοσίας Κοντζόγλου Όπλα στη φαρέτρα τους δεν έχουν μόνον οι πειρατές, έχει και η Ελλάδα και η Διεθνής Κοινότητα, δήλωσε σήμερα ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας ενώ την ίδια ώρα άλλο ένα ελληνόκτητο πλοίο έπεφτε στα χέρια των Σομαλών πειρατών στον κόλπο του Αντεν. Πρόκειται για το δεξαμενόπλοιο NIPAGIA με σημαία Παναμά το οποίο είχε αποπλεύσει από τη Μαδαγασκάρη με προορισμό τον Περσικό Κόλπο για να παραλάβει πετρελαιοειδή. Η κατάληψη του πλοίου – σύμφωνα με το Υπ. Ναυτιλίας – έγινε σε απόσταση 480 μιλίων ανοικτά των Σομαλικών ακτών. Σύμφωνα πάντα με το Υπουργείο οι 19 αλλοδαποί ναυτικοί είναι καλά στην υγεία τους και ήδη άρχισαν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των πειρατών και της διαχειρίστριας εταιρίας LOTUS SHIPPING που εδρεύει στον Πειραιά. Στο μεταξύ καμία νέα πληροφορία δεν υπάρχει για το πλοίο ΤΙΤΑΝ το οποίο έπεσε στα χέρια των πειρατών την προηγούμενη εβδομάδα μπροστά στην ελληνική φρεγάτα που βρίσκεται στην περιοχή. Η δήλωση του Υπουργού «Η Πειρατεία αποτελεί σημαντική απειλή για τη Ναυτιλία. Όχι μόνο για τη ομαλή διεξαγωγή της διεθνούς ναυσιπλοΐας, αλλά, και κυρίως, για την προσωπική ασφάλεια των ναυτικών μας», δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας μετά την επιστροφή του από το Λονδίνο και πρόσθεσε: «Η Ελλάς συμμετέχει στη διεθνή δύναμη που σχηματίσθηκε για να καταπολεμηθεί η Πειρατεία, ενώ σήμερα στην ναυτική δύναμη της Ευρωπαϊκής Ένωσης προΐσταται Έλληνας αξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού». Ο κ. Παπαληγούρας παρατήρησε ότι : «Απέναντι σ’ αυτό το συνεχώς διογκούμενο πρόβλημα, η Διεθνής Κοινότητα, σ’ όλες τις εκφάνσεις της, πρέπει να αντιδράσει αποτελεσματικότερα. Είχα την ευκαιρία να συζητήσω το θέμα, εκτενώς, με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού κ. Μητρόπουλο, και την Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας, κατά τη διάρκεια του πρόσφατου ταξιδιού μου στο Λονδίνο. Εκτιμώ πως η Ευρωπαϊκή Ένωση, οφείλει να διαδραματίσει ενεργότερο ρόλο για την ουσιαστική διεύρυνση, τόσο των κανόνων εμπλοκής, όσο και της εποπτευόμενης περιοχής, από την Ομάδα Κρούσης. Σημαντικός είναι βεβαίως, και ο ρόλος των ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίες πρέπει να ενημερώνουν με απόλυτη συνέπεια τα αρμόδια κέντρα, στους προβλεπόμενους χρόνους. Όπλα στη φαρέτρα τους δεν έχουν μόνον οι πειρατές. Έχει και η Διεθνής Κοινότητα, έχει και η Ελλάδα. Και προκειμένου να διασφαλίσουμε, στο έπακρο, το παρόν και το μέλλον της Ναυτιλίας μας, αυτού του βασικού πυλώνα της οικονομίας της χώρας, που έχει τελικά ταυτιστεί με την ίδια την Ιστορία της, θα εξαντλήσουμε κάθε δυνατότητα παρέμβασης».

Αγαπητοί αναγνώστες του nextok απαντήσεις θα βρείτε στο βιβλίο του καπτ Γιάννη Νομικού ΝΑΥΤΑΠΑΤΕΣ। (Εξ όσων γνωρίζω δεν πωλείται αλλά μπορείτε να το έχετε από τηλ: 6958007988 )

SOS :ΕΔΕΣΕ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ Ο ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΑΓΟΥΔΗΜΟΣ

ΝΗΣΙΑ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΚΟΙ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΤΗ ΝΥΦΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΞΥ G.A. FERRIES και ΥΕΝΑΠ Της Θεοδοσία Κοντζόγλου - nextok.blogspot.com Σοβαρό πρόβλημα θα αντιμετωπίσουν από σήμερα τα νησιά Λειψοί και Σύμη αλλά και η Σίκινος και η Φολέγανδρος καθώς ο Γεράσιμος Αγούδημος γνωστοποίησε στον ΣΚΑΙ ότι λόγω οφειλών του Υπ. Ναυτιλίας προς την εταιρία του , έδεσε όλα τα πλοία του. Στο δρόμο βρίσκονται πλέον οι οικογένειες 800 ναυτικών και υπαλλήλων της G.A. Ferries. Διακόπτεται από σήμερα η σύνδεση των νησιών Λειψοί, Σύμη, Σίκινος, Φολέγανδρος και Κάρπαθος με τον Πειραιά. Αιτία είναι η απόφαση του πλοιοκτήτη Γεράσιμου Αγούδημου να δέσει όλα τα πλοία της G.A. FERRIES επειδή το Υπουργείο Ναυτιλίας οφείλει στην εταιρία περίπου 9 εκ. Ευρώ για εκτελεσμένα δρομολόγια στις άγονες γραμμές. Ο Α΄ Υπαρχηγός του Λιμενικού Αθανάσιος Μπούσιος διαβεβαίωσε τον ΣΚΑΙ ότι η Κάρπαθος θα εξυπηρετείται σύντομα από το πλοίο ΠΡΕΒΕΛΗΣ ενώ με απευθείας ανάθεση θα εξυπηρετηθούν από τις προσεχείς ημέρες τα νησιά Σίκινος και Φολέγανδρος. Άλυτο όμως θα είναι για μέρες ή και εβδομάδες το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Λειψών και της Σύμης. Υπενθυμίζεται ότι το πρόβλημα της καταβολής των μισθωμάτων στις ακτοπλοϊκές εταιρίες προέκυψε από την αρχή του χρόνου λόγω της μεταφοράς των ειδικών λογαριασμών όλων των υπουργείων, στο υπ. Οικονομικών. Μέχρι τη στιγμή που ο κ. Γεράσιμος Αγούδημος αποκάλυψε στον ΣΚΑΙ ότι έδεσε τα πλοία του, το Υπουργείο Ναυτιλίας δεν είχε λάβει ακόμα την έγγραφη ενημέρωση της Εταιρίας. Ο αρμόδιος για θέματα υπαρχηγός υποναύαρχος Αθανάσιος Μπούσιος, μας διευκρίνισε ότι από τα πλοία της G.A Ferries ήδη είναι παροπλισμένα τα πλοία ΡΟΔΑΝΘΗ ΚΑΙ ΡΟΜΙΛΤΑ καθώς τα πιστοποιητικά τους εξέδιδε ο Ελληνικός Νηογνώμονας. Επίσης το ΑΝΘΗ ΜΑΡΙΝΑ είναι παροπλισμένο λόγω βλάβης όπως και το ΝΤΑΛΙΑΝΑ Ακόμα το πλοίο ΜΑΡΙΝΑ θα σταματούσε τα δρομολόγιά του στις 31 Μαρτίου επίσης λόγω Ελληνικού Νηογνώμονα και τέλος Το πλοίο ΜΙΛΕΝΑ το μοναδικό που βρισκόταν σε λειτουργία θα αφήσει πλέον ακάλυπτα τα νησιά Σίκινο και Φολέγανδρο για τα οποία θα ανατεθεί σύντομα δρομολόγιο σε άλλο πλοίο. Σοβαρό πρόβλημα όμως θα προκύψει για τους Λειψούς και τη Σύμη που δεν εξυπηρετούνται από δεύτερο πλοίο ενώ την Κάρπαθο θα αναλάβει σύντομα να εξυπηρετεί το πλοίο ΠΡΕΒΕΛΛΗΣ. Τέλος απόγνωση κατέλαβε τους 800 ναυτικούς της εταιρίας οι οποίοι τελούν υπό απόλυση. Αύριο γύρω στις 11.00 το πρωί όλοι θα πραγματοποιήσουν διαδήλωση προς το Υπουργείο Ναυτιλίας.

Το λιμενικό στα ίχνη των αρχιπειρατών του Άντεν

Για ποιον κτυπά η καμπάνα;

Ποίοι κρύβονται πίσω από τις πειρατείες; Εκατοντάδες ναυτοπειρατείες σημειώνονται μπροστά στη πολυεθνική δύναμη του ΝΑΤΟ και της Ευρώπης Εκατομμύρια ευρώ ξοδεύονται καθημερινά για την αποτροπή των πειρατειών στον Κόλπο του Άντεν. Πλοία, φρεγάτες με σύγχρονο εξοπλισμό, ικανό να κτυπήσει στόχους σε δεκάδες μίλια μακριά, έμψυχο υλικό που ξημεροβραδιάζεται μέσα στη θάλασσα… Κι όμως το ελληνόκτητο πλοίο ΤΙΤΑΝ που μετέφερε σίδηρο, κατελήφθη από πειρατές που το «έσυραν» μέχρι τα παράλια της Σομαλίας। Και από την προηγούμενη εβδομάδα μέχρι σήμερα το ΥΕΝ δεν έχει καμία μα καμία είδηση και καμία επαφή με τα μέλη του πληρώματος। Μόνον μια φρεγάτα του Π.Ν. βεβαίωσε το περιστατικό της ...πειρατείας. Εάν αυτό δεν είναι ξεφτίλα και ντροπή τότε τι είναι; Και μέσα σ’ αυτή τη διαδικασία ο πλοίαρχος ε.α. Γιάννης Νομικός βεβαιώνει -από καιρό το φωνάζει - ότι γνωρίζει ποιος, ποίοι βρίσκονται πίσω από τις πειρατείες των τελευταίων μηνών. Όπως αποκάλυψε σε αρμόδια υπηρεσία του ΥΕΝ, ένας Έλληνας, πρώην πλοίαρχος και πρώην πλοιοκτήτης, μόνιμος πλέον κάτοικος της Σομαλίας, είναι αυτός που εντοπίζει τα πλοία με τα «κατάλληλα» φορτία και μεθοδεύει τη κατάληψή τους όταν περάσουν από τον κόλπο του Άντεν. Ταυτόχρονα, δύο μεγαλοδικηγόροι που βρίσκονται στην Αθήνα είναι αυτοί που καλύπτουν νομικά τις κινήσεις του Έλληνα της Σομαλίας. Η συνέχεια επί της …οθόνης!

Ελληνικός Νηογνώμονας ποιας αξιοπιστίας;

Σοβαρός ο κίνδυνος για την ανθρώπινη ζωή από την παράταση λειτουργίας του Ελληνικού Νηογνώμονα για μόνον 17 μήνες μετά την άσκηση πιέσεων από το Υπουργείο Ναυτιλίας।

Μακάρι να μη συμβεί θανατηφόρο περιστατικό। Αν όμως συμβεί ποιος θα έχει βάψει τα χέρια του το αίμα των αθώων;

Κάτω από πλήρη επιτήρηση και με αυστηρότατους όρους, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέτεινε τη λειτουργία του Ελληνικού Νηογνώμονα, όχι γιατί άλλαξε κάτι στην αξιοπιστία του, αλλά διότι από την απαγόρευση έκδοσης και ανανέωσης πιστοποιητικών ασφαλείας που ισχύει σε βάρος του Οργανισμού από τις 4 Αυγούστου 2008, αναγκάστηκαν σε παροπλισμό αρκετά πλοία της ακτοπλοΐας. Η παράταση δόθηκε μετά από επιστολές που έστειλε στην ΕΕ το υπουργείο Ναυτιλίας και θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον να έδινε αυτές τις επιστολές στη δημοσιότητα η αρμόδια υπηρεσία। Πάντως για όσους ...καταγοητεύθηκαν από τη παράταση - αν και οι σοβαροί του χώρου είχαν υποψιαστεί ότι χάρη γίνεται στα ακτοπλοϊκά πλοία και όχι στον Νηογνώμονα- αφιερώνουμε το πάρα κάτω έγγραφο της αρμόδιας Ευρωπαϊκής Αρχής το οποίο αν σωστά μεταφράσαμε επιτρέπει μόνον την ανανέωση των πιστοποιητικών και μόνον στα επιβατηγά πλοία της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Αν έχουν τη καλοσύνη, όσοι "ποντοπόροι" σαλπάρουν με τη πένα τους και προσπαθούν να διασύρουν φιλότιμες προσπάθειες δημοσιογράφων που δεν κρύβουν την αλήθεια, ας μας μεταφράσουν το παρακάτω κείμενο (γιατί εμείς γνωρίζουμε τάχα μόνον γερμανικά!)

Και μία ερώτηση προς τον Υπουργό Ναυτιλίας: Με δεδομένες τις παρατηρήσεις που αναφέρονται πιο κάτω, εάν - ω μη γένοιτω - σημειωθεί ναυτικό ατύχημα σε πλοίο του Ε.Ν. μέσα στους επόμενους 17 μήνες, θα νίψετε τας χείρας σας ως σύγχρονος Πιλάτος;

-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-०-

COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES Brussels, C(2009)XXX final Draft COMMISSION DECISION of […] extending the limited Community recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) Draft COMMISSION DECISION of […]

extending the limited Community recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) (Text with EEA relevance) (Only the Greek text is authentic) THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES, Having regard to the Treaty establishing the European Community, Having regard to Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations1, and in particular Article 4(3) thereof, Having regard to the letter of 6 June 2008 from the Greek authorities, requesting the extension of the limited recognition of the Hellenic Register of Shipping (HRS) pursuant to Article 4 (3) of Directive 94/57/EC, Having regard to the letters of 28 January and 12 February 2009 from the Greek authorities, confirming their above mentioned request, Whereas: 1. Limited recognition under Article 4(2) of Directive 94/57/EC is a recognition granted to organisations known as classification societies, which fulfil all criteria other than those set out under paragraphs 2 and 3 of the ‘General’ section A of the Annex thereto, but limited in time and scope in order for the organisation concerned to gain further experience. 2. In accordance with Article 4(3) of Directive 94/57/EC, a decision on the extension of such recognition shall not take into account the criteria set out under paragraphs 2 and 3 of section A of the Annex but shall take into account the safety and pollution prevention performance records of the organisation, referred to in Article 9(2) of the said Directive. Any decision on the extension of the limited recognition shall specify under which conditions, if any, such extension is granted. 3। At the request of the Greek authorities, the Commission granted the Hellenic Register of Shipping a limited recognition for a period of three years by a decision of 22 April 1998(2); the effects of this recognition were limited to Greece. Upon expiry of the recognition, a new limited recognition was granted by Commission Decision 2001/890/EC3, for a second period of three years and again with effects limited to Greece, at the request of the Greek authorities। The organisation's recognition was extended by Decision of the Commission of 3 August 2005(4 )for a third period of three years with effects limited to Greece and Cyprus, at the request of the Greek and Cypriot authorities. At the request of the Maltese authorities, the recognition was subsequently extended to Malta in 2006 by Decision of the Commission of 22 May 20065 with the same expiry date. 4. The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping expired on 3 August 2008. 5. The Commission assessed the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 11(3) of Directive 94/57/EC. The assessment was based on the results of four fact-finding inspections performed in 2006 and 2007 by experts of the European Maritime Safety Agency (hereinafter referred to as EMSA) in accordance with Article 2(b)(iii) of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council6. The Cypriot, Greek and Maltese administrations were invited to take part in the assessment; as a result, these administrations took part in the inspection of the organisation's head office in September 2006. 6. After having taken into account the organisation's observations, the assessment confirmed a significant number of items of non-conformity with the criteria laid down in Directive 94/57/EC which seriously affected the organisation's main systems and control mechanisms. These conclusions were communicated to the three administrations concerned, who formulated no observations from their side, and to the organisation. 7. Following communication of these conclusions, the Hellenic Register of Shipping put in place a corrective action plan. 8. At the request of the Greek authorities, a new assessment of the organisation has been carried out on the basis of two fact-finding inspections carried out by EMSA between 12 and 20 November 2008. 9. While this re-assessment of the organisation has shown limited improvement, it has only been possible for the Commission to lift one item of non-conformity among those previously identified. Serious shortcomings thus remain as regards, inter alia, the quality and maintenance of the organisation's rules, the organisation's systems for the training and monitoring of surveyors, the respect for both statutory requirements and the requirements in the organisation's own rules and procedures, the acceptance of new ships onto the organisation's register, the use of non-exclusive surveyors; and the measures taken following the detention of ships by the Port State Control authorities for reasons connected with the certificates delivered to those ships by the organisation. The re-assessment of the Hellenic Register of Shipping has not allowed the Commission to establish that the organisation has until now identified and addressed the fundamental causes of the shortcomings found in the previous assessment, including their recurrence; and evaluated and addressed the safety risk incurred by its registered fleet as a result of these shortcomings. 10. In the absence of Community recognition, the Member States are prevented from delegating ship survey and certification tasks under the international conventions to the Hellenic Register of Shipping in accordance with Article 3(2) of Directive 94/57/EC, while classification of a ship by the Hellenic Register of Shipping no longer fulfils the requirements of Article 14(1) of that Directive. The Member States are also prevented from authorising the Hellenic Register of Shipping to perform surveys in accordance with Article 10(5) of Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships7, while classification of a ship by HRS no longer fulfils the requirements of Article 6(1)(a) of the said Directive. 11. The Greek authorities have shown that the public domestic passenger transport service by sea in Greece is largely dependent upon ships bearing class certificates delivered by the Hellenic Register of Shipping , and that this organisation has until now surveyed these ships on behalf of the Greek administration. Loss of recognition by the Hellenic Register of Shipping would therefore force the fleet concerned, as the certificates previously delivered by the Hellenic Register of Shipping come to their expiry date, to seek classification with other recognised organisations while, at the same time, their survey under Directive 98/18/EC should be transferred to either these organisations or the Greek administration itself. The Greek authorities have shown that, given its extreme complexity and the high number of ships potentially concerned, this process could only be completed over a significant length of time, spanning several months, during which the ships concerned might remain uninspected and eventually be forced to suspend their trade. This situation would entail the risk of a collapse of a vital public service and constitute an immediate and serious threat to both the safety and the economic viability of the fleet concerned. 12. In order to prevent such a situation from occurring, it is necessary to reinstate the recognition of the Hellenic Register of Shipping under prudent structural and operational conditions, so as to ensure that the organisation can continue to provide classification and survey services to the fleet serving domestic passenger transport services in Greece safely and in full compliance with the requirements of Directive 94/57/EC. This recognition should be granted for a limited period of time, so that the fleet concerned and the Greek authorities can make the necessary preparatory arrangements in case the organisation's recognition could no longer be extended at the end of this period. 13. It is necessary to ensure that the risks incurred as a result of the shortcomings are identified and appropriately addressed including, as necessary, re-inspection of the ships concerned. Attention should be paid to ships under Greek flag engaged in international trade, which, in accordance with article 3 of Directive 94/57/EC, may benefit from the extension of the organisation's recognition. 14. The Greek authorities have committed to intensifying unscheduled inspections and audits of vessels flying the Greek flag and engaged in domestic voyages in Greece, classed and certified by the Hellenic Register of Shipping, and to conduct these inspections rigorously. These inspections shall take place at least once every three months for all ships concerned, excluding idle periods. 15. Based on the data last published by the Paris Memorandum of Understanding on Port State control, which concern the inspections carried out by the signatory parties in 2007, the rate of detention of ships for reasons relating to the certificates delivered to them by the Hellenic Register of Shipping remained at 1.88% of the total number of inspections, while the average rate for recognised organisations was 0.35%. 16. The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the COSS Committee set up by Article 7 of Directive 94/57/EC, HAS ADOPTED THIS DECISION: Article 1 The Community recognition of the Hellenic Register of Shipping is extended for a period of seventeen months as from the date of adoption of this Decision, subject to the conditions set out in the Annex. Article 2 The effects of this Decision are limited to Greece. Article 3 This Decision is addressed to the Hellenic Republic. Done at Brussels, For the Commission Member of the Commission ANNEX The limited recognition of the Hellenic Register of Shipping is subject to the following conditions: 1. The organisation shall implement corrective and preventive action as necessary in order to address all shortcomings identified in the Commission's assessments. 2. The organisation shall carry out, with the assistance of appropriately qualified external experts, an investigation covering the five years immediately preceding the taking effect of this decision and encompassing the entire organisation, in order to: a. Determine the fundamental causes and extent of the shortcomings identified in the Commission's assessments; b. Assess the risks incurred as a result of the said shortcomings and in particular the extent to which the safety of the ships concerned may have been compromised; c. Implement, by 1 October 2009 and in addition to the corrective action referred to in point (1), a specific action plan to address the risks referred to in point (2)(b), including re-inspection of ships as necessary. 3. The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts, in order to bring the organisation's rules and procedures fully into line with the requirements laid down in Article 15 ( 2) and (5) of Directive 94/57/EC as well as in criteria A.4, B.6(a) and B.7(a) of the Annex to that Directive . 4. The organisation shall be assisted by appropriately qualified external experts in the training of surveyors. By 1 July 2009, qualifications shall be granted to surveyors based solely on certificates delivered by these external experts attesting to the surveyor concerned having successfully completed the necessary training. 5. The organisation's top management personnel shall undergo, by 1 August 2009, a specific quality management training programme provided by appropriately qualified external experts. 6. The experts referred to in points (2) to (5) shall be subject to prior explicit agreement of the Greek administration for the purposeafter consultation with the Commission, assisted by EMSA.. 7. All surveyors from offices outside Greece shall be re-trained and their qualifications re-certified in accordance with point 4 of this annex. Until re-certified in accordance with this point, surveyors outside Greece shall not carry out any class or statutory surveys unless these are carried out jointly with a surveyor from an office in Greece or with an exclusive surveyor from another recognised organisation. 8. Without prejudice to point (9) of this Annex, the organisation shall not accept new ships for classification during the period referred to in Article 1 of this Regulation. 9. By 1 October 2009, the maximum period for which ships are allowed to trade with provisional certificates shall be reduced to three months. 10. The organisation's checklists for statutory tasks shall be either approved by the Greek administration or provided by another recognised organisation. 11. By 1 July 2009, the organisation's checklists for class surveys shall be replaced by new checklists produced and kept up-to-date with the assistance of the experts referred to in point(3). 12. By 1 May 2009, the Management Information System newly developed by the organisation shall become operational with the following capabilities: a. Providing accurate and fully up-to-date information concerning the training and qualification of surveyors before job assignment; b. Providing accurate and fully up-to-date ship survey status information; c. Verification of all survey reports before entering the relevant data into the system; and d. Providing the organisation's management with warnings in case of excessive delays in the production of survey records. 13. Following the taking effect of this Decision the organisation shall submit to the Greek authorities and to the Commission, at two-monthly intervals, a report on the progress in the fulfilment of the conditions laid down in points (1) to (5) and in points (7) to (12). 14. The organisation shall take the necessary measures to improve its performance significantly. 15. The Commission, assisted by EMSA, shall assess on a continuous basis thefulfilment of the conditions in points (1) to (14) of this Annex and in particular respect of the deadlines set out therein. Non-fulfilment of these conditions or non-respect of the relevant deadlines may, at any time during the period referred to in Article 1 of this Decision, be considered by the Commission as grounds for withdrawal of recognition in accordance with Article 9 of Directive 94/57/EC.

ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ ΠΑΛΙ;

Πειρατεία σε βάρος του ελληνόκτητου πλοίου ΤΙΤΑΝ βρίσκεται σε εξέλιξη στον Κόλπο του Άντεν. Την κατάληψη του πλοίου από πειρατές, βεβαιώνει το πλήρωμα Ελληνικής Φρεγάτας που βρισκόταν στη περιοχή στο πλαίσιο συντονισμένης διεθνούς δύναμης για την αποτροπή των πειρατειών. Στο πλοίο βρίσκονται 24 ναυτικοί από τους οποίους ο πλοίαρχος, ο υποπλοίαρχος και ο Α μηχανικός είναι έλληνες. Το φορτηγό πλοίο ΤΙΤΑΝ που φέρει σημαία Αγίου Βικεντίου, είχε αποπλεύσει από τη Μαύρη Θάλασσα μεταφέροντας σίδηρο. Αυτή την ώρα 11.00 μμ. Οδηγείται στις Σομαλικές Ακτές. Ο Θάλαμος Επιχειρήσεων του Υπ। Ναυτιλίας ενημερώθηκε για το περιστατικό στις 9।30 το βράδυ (πριν 1।30 ώρα) και ήδη βρίσκεται σε επαφή με τις Σομαλικές Αρχές καθώς και με το Κέντρο Καταπολέμησης κατά της Πειρατείας στη Κουάλα Λουμπούρ αλλά και το Αρχηγείο του Στόλου. Διαχειρίστρια εταιρία είναι η ALPAMARA που έχει την έδρα της στον Πειραιά।

ΣΧΟΛΙΟ: Μη ρωτήσει κανείς πως γίνεται να συμβαίνουν ακόμα πειρατείες όταν ολόκληρος διεθνής στόλος οργώνει τον κόλπο του Άντεν εδώ και μήνες και εκατομμύρια ευρώ ξοδεύονται για να προστατεύονται - υποτίθεται - τα πλοία। Μη ρωτήσει κανείς επίσης τι όνειρο έβλεπε η φρεγάτα του Ελληνικού Πολεμικου Ναυτικού όταν μπροστά της έγινε η Πειρατεία। Αν ρωτήσουμε τον καπ। Γιάννη Νομικό μπορεί να μας πει κανένα πειστικό "παραμύθι".

ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΑ ΑΝΕΚΔΟΤΑ από το ΥΕΝΑΠ

Σε "φόρμες" ή με copy-paste τυπώνει πλέον το ΥΕΝΑΠ τις επιστολές που στέλλει στις ακτοπλοϊκές εταιρίες οι οποίες δεν εκπληρώνουν τις δρομολογιακές υποχρεώσεις τους, δεν πληρώνουν τα πληρώματά τους κλπ κλπ κλπ. Και χωρίς διάθεσης υποβάθμισης των λειτουργιών του Υπουργείου, είναι το λιγότερο αστείο να αποστέλλονται τυποποιημένες επιστολές στις εταιρίες με μοναδική διαφορά τα ονόματα των πλοίων και των προορισμών που εξυπηρετούν। Πάντως στο nextok ο κ। Φώτης Μανούσης, δήλωσε ότι έχει καταγγείλει τη σύμβαση που είχε με το ΥΕΝΑΠ από τις 4 Μαρτίου διότι παρ' ότι παρουσίασε όλα τα παραστατικά, του οφείλονται μισθώματα εκτέλεσης δημόσιας υπηρεσίας από τον προηγούμενο Σεπτέμβριο।

Δεν γνωρίζω ποια ειναι η δικαιολογία που παρουσιάζει η εταιρία ΘΑΣΟΣ। Το "ανέκδοτο" όμως των επιστολών αξίζει να καταγραφεί για να ξέρουμε πόσο πραγματικά ενδιαφέρεται το Υπουργείο για την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων στα νησιά।

Να προσθέσω μάλιστα ότι σύμφωνα πάντα με τον κ. Μανούση, ο ίδιος προειδοποίησε το ΥΕΝΑΠ και έδωσε και προθεσμία μερικών ημερών προκειμένου στο δρομολόγιο που εκτελούσε να δρομολογηθεί άλλο πλοίο...

Προς τη ΣΑΟΣ 1। Κατά το τρέχον χρονικό διάστημα, οι ναυτικοί μέλη πληρώματος του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου σας «ΠΑΝΑΓΙΑ ΣΟΥΜΕΛΑ» Ν.Π. 11436, πραγματοποιούν επίσχεση εργασίας, διεκδικώντας την εκπλήρωση οικονομικών σας υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση εργασίας. Προς τη ΘΑΣΟΣ 1. Κατά το τρέχον χρονικό διάστημα, οι ναυτικοί μέλη πληρώματος των πλοίων σας «ΘΑΣΟΣ IV» Ν.Π.7235, «ΘΑΣΟΣ V» Ν.Π.10093, «ΘΑΣΟΣ VI» Ν.Π.10647 «ΘΑΣΟΣ VII» Ν.Π.10931 και «ΘΑΣΟΣ VIII» Ν.Π.11413 που δραστηριοποιούνται στην πορθμειακή γραμμή Καβάλας - Θάσου, πραγματοποιούν επίσχεση εργασίας, διεκδικώντας την εκπλήρωση οικονομικών σας υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση εργασίας. Προς τη ΣΑΟΣ 2। Όπως σας έχουμε τονίσει και στο παρελθόν, η μη εκπλήρωση των οποιωνδήποτε οικονομικών σας υποχρεώσεων έχει κατ΄ αρχήν δυσμενείς συνέπειες για τους ίδιους τους εργαζόμενους ναυτικούς και παράλληλα, εξαιτίας των πραγματοποιούμενων κινητοποιήσεων, δεν εκτελούνται προγραμματισμένα δρομολόγια, με αποτέλεσμα τη μη εξυπηρέτηση ακτοπλοϊκών συγκοινωνιακών αναγκών. 2। Προς τη ΘΑΣΟΣ Η μη εκπλήρωση των οποιωνδήποτε οικονομικών σας υποχρεώσεων έχει κατ΄ αρχήν δυσμενείς συνέπειες για τους ίδιους τους εργαζόμενους ναυτικούς και παράλληλα, εξαιτίας των πραγματοποιούμενων κινητοποιήσεων, δεν εκτελούνται προγραμματισμένα δρομολόγια, με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται κανονικά οι ανάγκες σύνδεσης της Θάσου με την Καβάλα। Προς τη ΣΑΟΣ 3. Το ΥΕΝΑΝΠ στο πλαίσιο των προηγουμένων διοικητικών παρεμβάσεων, έχει ζητήσει με έμφαση την αυτονόητη άμεση εκπλήρωση των όποιων οικονομικών σας υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση εργασίας και την ισχύουσα νομοθεσία με σκοπό την άρση των απαράδεκτων αυτών φαινομένων, ιδιαίτερα λόγω των κοινωνικών συνεπειών για τους εργαζόμενους ναυτικούς και των προβλημάτων που επιφέρουν στην εξυπηρέτηση των συγκοινωνιακών αναγκών. Προς τη ΘΑΣΟΣ

3। Το ΥΕΝΑΝΠ στο πλαίσιο της προηγούμενης διοικητικής παρέμβασης, έχει ζητήσει με έμφαση την αυτονόητη άμεση εκπλήρωση των όποιων οικονομικών σας υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση εργασίας και την ισχύουσα νομοθεσία με σκοπό την άρση των απαράδεκτων αυτών φαινομένων, ιδιαίτερα λόγω των κοινωνικών συνεπειών για τους εργαζόμενους ναυτικούς και των προβλημάτων που επιφέρουν στην εξυπηρέτηση των συγκοινωνιακών αναγκών।

Προς τη ΣΑΟΣ 4। Επισημαίνουμε και πάλι ότι, δεν γίνεται ανεκτή και δεν μπορεί να υπάρξει παρέκκλιση από τη, σύμφωνα και με τους όρους της οικείας Συλλογικής Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, άμεση εκπλήρωση των οικονομικών σας υποχρεώσεων προς τα μέλη πληρώματος του πλοίου σας. Δεν παραλείπεται να τονισθεί ότι η μη καταβολή δεδουλευμένων αποδοχών σε εργαζόμενους και η παραβίαση των δρομολογιακών υποχρεώσεων των πλοίων επισύρει, μεταξύ των άλλων και ποινικές κυρώσεις και σχετικώς έχουν ενημερωθεί και επιληφθεί οι αρμόδιες Εισαγγελικές Αρχές. Προς τη ΘΑΣΟΣ 4। Επισημαίνουμε ότι δεν γίνεται ανεκτή και δεν μπορεί να υπάρξει παρέκκλιση από την σύμφωνα και με τους όρους της οικείας Συλλογικής Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, άμεση εκπλήρωση των οικονομικών σας υποχρεώσεων προς τα μέλη πληρώματος των πλοίων σας, όπως και για τη μόνιμη και διαρκή εκπλήρωση των υποχρεώσεών σας στο μέλλον, για το σύνολο των ναυτικών μελών πληρώματος των πλοίων σας. Δεν παραλείπεται να τονισθεί ότι η μη καταβολή δεδουλευμένων αποδοχών σε εργαζόμενους και η παραβίαση των δρομολογιακών υποχρεώσεων των πλοίων επισύρει, μεταξύ των άλλων και ποινικές κυρώσεις και σχετικώς έχουν ενημερωθεί και επιληφθεί οι αρμόδιες Εισαγγελικές Αρχές. Προς τη ΣΑΟΣ 5. Κατόπιν αυτών αναμένουμε όπως άμεσα μας ενημερώσετε επί των συγκεκριμένων ενεργειών σας για την εκπλήρωση των υπόψη οικονομικών σας υποχρεώσεων. Προς τη ΘΑΣΟΣ 5। Κατόπιν αυτών αναμένουμε όπως άμεσα μας ενημερώσετε επί των συγκεκριμένων ενεργειών σας για την εκπλήρωση των υπόψη οικονομικών σας υποχρεώσεων। ΔΥΣΤΥΧΩΣ πέρα από το αστείο του πράγματος, η αλήθεια είναι ότι 38 ναυτικοί του πλοίου ΠΑΝΑΓΙΑ ΣΟΥΜΕΛΑ και 70 ναυτικοί των πέντε πλοίων της ΘΑΣΟΣ παραμένουν απλήρωτοι। Μάλιστα σε ότι αφορά στη ΘΑΣΟΣ αρκετοί ναυτικοί έχουν να δουν ευρώ εδώ και 8 μήνες। Ωστόσο το ΥΕΝΑΠ δεν ασχολείται σοβαρά με το θέμα και οι δύο επιστολές που έστειλε στις πιο πάνω εταιρίες, γράφτηκαν μετά από πιέσεις της ΠΝΟ όπως μας είπε ο πλοίαρχος Κοραζάνης.